新浪网友：黑道人物

　　首先说说我自己的车。我的车96年的2021A6，至今行驶了22万公里，较大规模的车辆维修只有一次，在18万公里左右，原因是因车辆高空飞跃(离地高度约2米，距离10米)造成前桥管弯曲，外倾角过大，另外为去西藏准备大规模检修车辆，我更换了一根前桥管，顺便检查了发动机，发现一个气缸工作压力过低，检查后发现属于缸桶制造缺陷，但我把6个活塞都更换掉了。其他小修分别有，14万公里更换水泵一个(损坏，低于了正常使用寿命)，17万公里更换节气们位置传感器一只(损坏)，18万更换雨刷摇臂一副(损坏，正常磨损)，18万更换国产燕京起动机一只(2万公里后出现故障)，18万更换博士电动汽油泵一只(未损坏，只是为提高可靠性)，18万更换后桥钢板(为适应艰苦路面)，18万更换前减振两只(原车件在飞跃时损坏)，20万更换三菱电机起动机一只，22万公里更换空调冷凝器一只(颠簸损坏)。这台切诺基陪我走太多的地方，走过了太多艰苦道路，现在我这台车除了车体外观较差以外，几乎没有任何故障，去内蒙古旅行这样的距离和路况，包括这次去小五台的接近极限的越野使用，我的车辆是不需要任何维修的。

　　但同行的朋友回来总要抱怨要修这里修那里，给我的感觉出了很多问题，我个人总结这样的问题主要集中在如下几个方面：

　　1、车辆故障较多的主要发生在经常维修的车辆，维修后很多部位甚至不能达到原车的设计要求，而且在同一部位反复出现故障，不可靠的因素过多；

　　2、适当改装后的车机械故障少，但改装后一些小的不合理设计，在这样的路况里暴露出来了，但都是些小问题，不影响正常行车和安全；

　　3、新车的悬挂系统在土路的行驶稳定性等方面都很好，但处理突发坏路，情况很不理想，舒适感也很差；

　　4、熟练的驾驶方法和对路况，对地形判断的能力，这是降低车辆受冲击程度最好的方法，无论你的车是多少气缸，无论你的车改装到何种程度。

　　这次的旅行和我们初建论坛时期比，各方面都有了相当大的提高，我们旅行活动的不确定因素已经很少了，我们的旅行成员更富于团结精神，比以往具备了更好的驾驶技术，处理突发状况能力和路况判断力提高的相当快，但车辆维修后的可靠性提高的并不是很多，这方面需要大家研讨。

　　祝愿我们团队的越野车旅行生活更加精彩，更加美好！