上海FRD佳通轮胎车队已经成为国内赞助费用最高的车队。当上海赛车场副总经理郁知非在上个月宣布该队已经获得佳通轮胎2500万元的赞助时，有不少人都惊呆了。要知道，即使开展多年的全国拉力赛的车队赞助也不过200万元左右，而FRD车队惟一令人“信服”的就是该车队要打造中国的F1车队。

　　-一支F1车队需要什么？

　　众所周知，F1是当今世界最“烧钱”的汽车运动项目。一支车队每年的预算从数千万美元到4亿美元不等。目前F1共有10支车队，它们中绝大多数都是私人车队起家，有些成绩好的车队后来得到大的汽车厂商的支持，如威廉姆斯车队，而有些车队至今仍然在靠自己的努力闯天下，如索伯车队、乔丹车队。

　　以目前在F1车坛中比较成功的索伯车队为例，车队最早成立于1970年，开始时参加欧洲的一些赛。(何登峰)

　　事，后来参加勒芒耐力赛等比赛，1989年和1990年，该队在世界运动汽车锦标赛中获得车队冠军。1990年和1991年该队旗下的车手包括目前的F1之王舒马赫，但当时该队还在圈外等待机会，1993年，索伯车队才正式进军F1车坛。

　　应该说，不仅仅在资金方面F1赛事对车队有更高的要求，在技术方面，一支F1车队也需要长时间的发展，比如底盘、发动机、轮胎都有其严格的标准，F1车队的每次胜出，都从一个侧面反映出一支车队的技术实力和资金实力，这也是为什么一些广告商搭载F1的原因之一。F1是最好的，搭载F1的广告产品当然也是最好的。

　　-FRD车队离F1还有多远？

　　在发布会上，郁知非称FRD佳通轮胎车队是作为F1车队的概念股推出的，在明年举行的上海F1中国站的比赛中，FRD车队将担当中国第一支F1“梦之队”。“现在F1车坛的现状，我们已经进行了周密的调查和研究，要运作一支小型车队，每年4000万美元左右就能生存。但如果要打造一支具有竞争力的中流车队，需要大概1亿美元。”郁知非说，“这1亿美元基本上可以确保车队在圈中稳稳立足多年。”

　　郁知非算了一笔账：“如果每年从F1经营机构FOA那里获得2000万美元的经营分成，再从一些大的赞助商那里解决一部分资金。另外，由于这支车队中国概念的先天优势，最终会导致众多试图开辟中国市场的国际品牌加盟。”

　　从目前F1的发展来看，要想进军F1就要有自己的车队和车手，这样才能打造一支真正意义上的F1车队。以美国为例，F1一直想进军美国市场，但是因为没有一支这样的车队，使这一具有极其重要意义的构想无法实现。郁知非说：“一旦中国F1车队的车轮能运转起来，我们相信上赛的市场运作能力，能够维持车队在F1圈中保持长久的发展。”

　　“但是，从目前的中国汽车运动发展阶段，到未来拥有自己的F1车队，将是一个漫长的过程。”郁知非说。

　　-中国车手谁能触及F1

　　目前被车迷普遍看好的车手是年龄不到20岁的程丛夫、第一个参加三级方程式赛事的华人车手李英健，以及在德国参加大众方程式的车手陈少权和江滕一。单从年龄上讲，这些车手还有机会触及中国的F1赛事，但从中国赛车运动的发展来看，还需要包括他们在内的好几代车手的努力。

　　程丛夫是在中央电视台和上赛的引荐下，今年5月份成为迈凯轮车队的培养对象的，目前已经开始参加英国雷诺方程式锦标赛的首次比赛，但不难看出，迈凯轮车队对程寄予厚望；江滕一和陈少权是德国大众在上海挑选的车手，现已经参加大众方程式赛车。预计这些在欧洲参加方程式赛车的车手，在明年F1中国站比赛之前的各项方程式赛车场将大显身手。

　　按照上赛的计划，FRD车队将以更强的实力投入到亚洲方程式的比赛当中，并更多地挖掘培养一些年轻车手，争取两到三年时间，完成在人才、市场、资金、技术方面的储备，向真正的F1车队进发。

　　郁知非说：“出于竞争考虑，上赛有可能会聘请一些高水平的著名车手为中国而战，但培养中国自己的车手才是重中之重。”