“如果奔驰卡车能在中国建立一个合资企业，梅赛德斯—奔驰Actros重卡将会包括在合资厂里面”。8月12日，在200辆奔驰重卡中标新疆广汇液化气发展有限责任公司的签字仪式正式开始前，戴克(中国)公司商用车高级副总裁海德华对记者如是说。

　　众所周知，中国一直是戴克集团看好的卡车市场，其旗下的奔驰卡车选择与谁合资、何时投放何种车型，也一直是业内关注的焦点。海德华先生的这番话，以及随后他对奔驰卡车中国战略的整体描述，则准确地传达出这样一种信息：在中国市场上，奔驰卡车欲借高端重卡“破局”。

　　与竞争对手雷诺、沃尔沃相比，奔驰卡车在中国的合资迟迟打不开局面，这与戴克集团与一汽的谈判进展不顺密切相关。由于双方在是否保留解放品牌、10万职工如何安置等问题上存在严重分歧，致使谈判走走停停，耗时长达数年。久攻“解放”不下，于是戴克转而选择北汽福田。

　　然而，就在双方谈判的关键当口，近来又传出戴克与一汽解放“重燃旧情”的消息，对此，海德华予以了明确的否定，“奔驰从来没有与两个伙伴并行的谈判。虽然我们几乎与中国所有的厂都有过接触，但没有同时谈判”。对于与北汽福田的合作，海德华则称，“不能透露更多的谈判细节，最近双方也没有什么具体的结果”。

　　尽管合资前景在外界看来扑朔迷离，但奔驰卡车并没有因此放慢进军中国市场的步伐，扩大高端重卡进口将是其发力的开始。

　　有关人士认为，目前国内的进口高端重卡市场虽然较小，但由于重卡市场本身发展较快，高端重卡也会有较快增长，预计今后市场需求将增至2万—3万辆。主要增长领域将集中在改装后用于油田、电信、消防的工程车，尤其是牵引车市场。对于奔驰重卡今年具体的销量，海德华并没有透露，只称“将比去年增长40%，目标一定能实现”。

　　单凭进口当然无法与竞争对手抗衡，更何况进口还有着很多的限制，因此，本土化生产将是奔驰卡车不二的选择。对于未来的合资战略，海德华的表述是：高端重卡将使用奔驰的品牌，生产包括梅赛德斯—奔驰Actros在内的世界顶级重卡；高端重卡之下是本地车，不会用奔驰品牌。但奔驰卡车合资时零部件体系也将进入，安装在现有的本地车上；再往下是本地产的本地车，也将用本地的品牌。

　　□本报记者李会