所谓大MPV，应该定义为具有轿车的舒适性，具有轻型客车的载客能力，通过座椅的变化又具有流动会议室的功能、具有载货车的承载能力。去年，大MPV中的主要品牌只有两个，一个是瑞风，一个是风行，这两个MPV有一个共同的特征，就是平均价格都低于轻型客车高端产品的价格，而其轿车化程度远远高于轻型客车高端产品。

　　人们看到，今年金杯客车销售涨势强劲，其增长的主要部分在中档车。有专业人士分析说：“今年金杯卖得好的主要原因是产品的多样化，目前金杯海狮已经拥有5个档次、6个基本型、百余种专用车，可以完全适应不同消费者不同档次、不同用途的市场需求。”来自华晨的消息说：“今年3月，金杯海狮又在全国范围内推出全系列改进新车，包括5大系列、17种产品，这些产品为金杯海狮在轻客市场进一步发展创造了新的空间。”金杯轻客从七八万元到十几万元，每个段中都分成不同档次。以前只有13.8万元一个档，不便用户选择。现在开始搞差异化了，采用不同的发动机、内饰，派生出多款车，从12万到15万以下，选择的余地大大拓宽了，结果是金杯今年前4个月增长38%，其中，中档车增长了大约200%。

　　金杯的策略一是产品品质提高，二是价格区间增多，三是内在的降价；同时我们也看到，在轻客市场上处于第二位的东南得利卡也在不断调整价格。实际上，这些变化与大MPV的打压是密不可分的。这种打压不仅表现在当前部分消费群的争夺，更深层次的问题是，中国轻型客车用户———特别是城市客户开始向大MPV方向转移，是一种消费倾向的变化。

　　由于全国市场全面增长，因此大MPV和轻型客车的竞争，在总量上没有显示出此消彼长的局面，而是一齐增长，但是在产品结构构成的细分上发生了微妙的变化。为了加剧这种变化剧烈的程度，MPV市场出现了价格“下移”的现象。风行的主要策略是降低配置、降低价格，使自己在价格上不断接近轻型客车，提高自己与轻型客车争夺市场的实力。

　　去年，对于风行这种做法，瑞风只能望“风”而叹。因此，瑞风将相当大的精力用于品牌建设，用于提高产品的品质，用于市场建设。今年，在发动机、变速箱等关键总成保持原装进口，并解决了进口件供应问题的情况下，产能达到了年产8万辆，为进一步降价提供了可能，同时进一步丰富了品种、增多了档次。在此市场增长和竞争的背景下，瑞风重重地下调了产品价格。

　　瑞风是一步到位式的降价，风行是小步快走式的降价，宝龙等企业的跟风而行，看似是大MPV企业间在斗法，实质上大MPV企业的每一次降价、每一次调整配置、每一次宣传攻势，都在召唤轻型客车用户————“时代变了，该换车型了”，这种召唤使轻型客车企业遭受的是内伤。这种内伤实际上不是瑞风“刮”，也不是风行“带”的，而是时代和经济发展导致的消费心理和消费需求的变化造成的。