8月4日，北京的机动车突破200万辆，其中私人机动车128万辆，而现有车位却只有60万个左右，可谓“僧多粥少”。与马路边、胡同里的拥挤相对照的是，一些停车场，特别是地下车库却冷冷清清，“有车没地停，有场没车停”的矛盾突出。调查中，有车族们异口同声地抱怨：停车费太高了。

　　现状每月停车费几百元

　　在金融街工作的吴先生每天应该9点上班，就为了给爱车找个安身之所，他每天7点就赶到公司旁的胡同“占地儿”。他算了一笔账，停车场一小时5元钱，每天按8小时算，一个月就是880元，一年下来，为了停车就要多花一万多元，实在心疼。于是吴先生只好在周围胡同里“打游击”，“来这么早就是为了抢地盘，同事们也都停这儿”。

　　家住中关村某新建小区的付女士前几天挺纳闷，刚搬来时地下车库满满地停着七八十辆车，随着住户大规模入住，物业公司开始“规范”管理，每月收取600元停车费，一夜之间“汽车不知何处去”。邻居王小姐揭开了谜底，因为心疼停车费，她刚买的赛欧只能停在路边，每天提心吊胆，就怕爱车有个闪失。

　　原因高地价导致高停车费北京市的地价高是造成停车费居高不下的直接原因。中国汽车工业研究所高级研究员周立群说：“北京市的地价甚至高过世界水平，占用有限的资源建停车场，投资非常大。地下停车场虽然节省空间，但是成本要比一个多层停车场高30%至40%。高成本投入决定停车场收费高”。

　　周立群还提到，目前中国停车场没有形成产业化。专门的管理队伍以及合适合理的经营方式、管理措施、政策引导和政策管理，这一整套体系都是欠缺的。另外，商业区和公共交通站停车引导系统也有待进一步完善。

　　中国汽车工业研究所高级研究员贾新光则指出，北京市道路不合理，东西向道路远远多于南北向，这样就造成东西向流量大，自然东西向的车费也就“水涨船高”了。

　　历史城市建设存在缺憾

　　周立群说，造成停车收费高的历史原因是城市建设缺少发展的考虑。

　　周立群说：“城市建设上没有考虑到汽车时代会这么快到来。上世纪90年代初，汽车能否进入家庭还是争议，根本不可能在发展城市规划时考虑建多少停车场。七八十年代建成的小区都没有停车场。”

　　贾新光说，北京市原来有规定，市区内建筑物必须配有停车场，但实际上有的荒废掉了，有的改成地下商场。历史欠账加上资源限制，使得北京停车场需求大于供应，根据市场规律，供求关系不平衡必然带来停车费高。

　　预测停车费用只升不降贾新光说，与国内外其他一些发达城市相比，北京停车费其实算不上贵。东京和香港要买车必须先买泊位，十几万的泊位费相当于一辆车的价钱。上海中心区临时停车费每小时高达二三十元。

　　到1997年北京汽车超过100万辆，这个过程用了48年。从100万辆发展到现今的200万辆只用了6年，贾新光估计，下一个100万辆也就是三四年时间。“汽车数量快速发展，停车场由于受资源等客观因素制约，发展速度不可能与之适应，而发展公共交通需要时间，所以未来停车费只会升不会降”。

　　途径分散车流提高燃油税

　　贾新光认为，应发展公共交通，减少车辆进入市中心的几率。周立群认为，政府应制定引导性政策，在发展公共交通的基础上，在私人交通和公共交通之间找到契合点。地下停车场固然造价高，但是收高额停车费让停车场空着不合算。此外，停车场队伍建设也要跟上，要杜绝多家管理的现象，增加车主信任感。停车引导标志也要更清晰。

　　贾新光还提出，从城市规划上考虑，要疏散人口，尽量使市中心的人口分散开。修建几条南北向的快速路，分散车流。提高燃油税，减少汽车使用率。政府应该通过降低地价，允许多种经营等政策鼓励投资商修建停车场。

　　周立群强调，虽然可以通过一列措施缓解停车费高的问题，但是有车族还是要清楚，要买车就必须付出代价。周立群说，可能的引导政策是鼓励购买，但是限时限地使用，最好不要把车开到中心区，无论行驶或是停车都是更费钱的，这样才能更合理地配置资源。(朱烁）