8月8日，上海华普汽车公司在昆明举办华普“飚风”车型投放仪式，邀请了全国各地的多家媒体。非常巧的是，这一天也是吉利豪情5周年的纪念日。作为董事长，李书福原本打算参加昆明的活动，用吉利员工的话讲就是“董事长更看重销售”。但由于浙江的领导要亲临5周年庆典现场，李书福才不得不改变了原来的行程。尽管如此，中午一过，他还是赶紧打电话给上海华普汽车公司总经理杨健，询问投放仪式搞得怎么样。

　　业内人士都知道，上海华普的前身就是上海杰士达，去年李书福与其弟李书通置换资产，将其收归旗下。当时，这个重组行为并没有引起过多的注意，人们觉得无非是由于内部的原因，吉利又多了一个生产基地。但昆明之行，所见所闻让记者强烈感觉到，上海华普对于李书福而言意义重大。他要在华普生产中档车，与意大利的著名设计公司的合作车型，也华普这个生产基地来完成，他甚至还有决心把华普打造成与上海大众、上海通用并肩的、上海的第三大汽车企业。

　　事实上上海华普一直在默默积蓄着力量，厂房建设、产品改良都是超低调进行。这一次，他们不想轻易露面，一旦露面，就要像模像样。“飚风”的投放，其实是一次精心准备地集体亮相，他们力求给外界一个崭新的形象，一个独立的、与吉利完全不同的形象。据知情人士讲，“华普”是吉利控股集团倾心打造的另一品牌，他们不希望再给人们低档车的印象，为了达到这个效果，甚至连销售渠道，都要重新建设。记者仔细研究了一下新闻通稿，果不其然，“吉利”二字一次都未曾出现。

　　高举民族品牌大旗的吉利汽车在业内有众多的支持者，但针对其车的质量，同样颇多微词。有人早就提出质疑，吉利要做中国最低价位的经济型车，在微薄利润的前提下，李书福到底能坚持多久？如今，问题有了答案。李书福早为自己找准了发展方向，如果发展得好的话，前景无限。把上海华普建成上海第三大汽车企业，并不是李书福的一厢情愿，上海政府早有此意，他们给了上海华普充分的支持。总经理杨健就曾自豪地说，上海大众的地是880亩，华普的地是1500亩。占了天时、地利、人和之势，华普对自己的产品序列也充满信心。“飚风”只不过是个过渡产品，据杨健讲，接下来的M203、与意大利合作的CI-E等车型无论从外观设计、技术配置等方面均会令人耳目一新。(贺北时)