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重组杰士达 吉利董事长李书福押宝上海华普(图)

http://www.sina.com.cn  2003年08月14日 09:39  中国汽车报
重组杰士达吉利董事长李书福押宝上海华普(图)

  8月8日,上海华普汽车公司在昆明举办华普“飚风”车型投放仪式,邀请了全国各地的多家媒体。非常巧的是,这一天也是吉利豪情5周年的纪念日。作为董事长,李书福原本打算参加昆明的活动,用吉利员工的话讲就是“董事长更看重销售”。但由于浙江的领导要亲临5周年庆典现场,李书福才不得不改变了原来的行程。尽管如此,中午一过,他还是赶紧打电话给上海华普汽车公司总经理杨健,询问投放仪式搞得怎么样。

  业内人士都知道,上海华普的前身就是上海杰士达,去年李书福与其弟李书通置换资产,将其收归旗下。当时,这个重组行为并没有引起过多的注意,人们觉得无非是由于内部的原因,吉利又多了一个生产基地。但昆明之行,所见所闻让记者强烈感觉到,上海华普对于李书福而言意义重大。他要在华普生产中档车,与意大利的著名设计公司的合作车型,也华普这个生产基地来完成,他甚至还有决心把华普打造成与上海大众、上海通用并肩的、上海的第三大汽车企业。

  事实上上海华普一直在默默积蓄着力量,厂房建设、产品改良都是超低调进行。这一次,他们不想轻易露面,一旦露面,就要像模像样。“飚风”的投放,其实是一次精心准备地集体亮相,他们力求给外界一个崭新的形象,一个独立的、与吉利完全不同的形象。据知情人士讲,“华普”是吉利控股集团倾心打造的另一品牌,他们不希望再给人们低档车的印象,为了达到这个效果,甚至连销售渠道,都要重新建设。记者仔细研究了一下新闻通稿,果不其然,“吉利”二字一次都未曾出现。

  高举民族品牌大旗的吉利汽车在业内有众多的支持者,但针对其车的质量,同样颇多微词。有人早就提出质疑,吉利要做中国最低价位的经济型车,在微薄利润的前提下,李书福到底能坚持多久?如今,问题有了答案。李书福早为自己找准了发展方向,如果发展得好的话,前景无限。把上海华普建成上海第三大汽车企业,并不是李书福的一厢情愿,上海政府早有此意,他们给了上海华普充分的支持。总经理杨健就曾自豪地说,上海大众的地是880亩,华普的地是1500亩。占了天时、地利、人和之势,华普对自己的产品序列也充满信心。“飚风”只不过是个过渡产品,据杨健讲,接下来的M203、与意大利合作的CI-E等车型无论从外观设计、技术配置等方面均会令人耳目一新。(贺北时)

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