新浪网友：老K

　　台子里不仅呼不到老黑，而且连稻草那洪亮的嗓音也不再响起。109国道仿佛成了睡美人庄园里的小径，静得没有一丝动静。

　　在黑暗里苦熬了两个多小时，人冻得已经有几分的麻木了，我时不时地和石头、清咖搭讪几句，其实是怕他们熬不住睡着了。

　　在这么恶劣的境况里，人一旦睡着了，后果不堪设想。

　　大约2点左右，车前远方射来一束微弱的光，我精神一振：“大家注意，有车过来了。”光束越来越近，缓缓地到了我们的车前，我看清了，原来是一辆半敞棚的212北京越野车。

　　车上下来几个人，到了我们的跟前。

　　一个熟悉的声音在喊：“老k，还好吧。”

　　是黑伴伴，她的个子本来不高，却穿了一件长长的军大衣，下摆几乎拖到了地下，样子颇有几分滑稽。

　　但此刻谁也顾不上去打趣她，我们仿佛见到了亲人，陡然间眼角已有几分湿润。

　　黑伴伴给我们作了介绍，原来前面两位是安多气象站的站长和工作人员次仁多吉，还有一位是在当地找的修理工，而212是伴伴租来的。

　　修理工带来了两桶机油，加进了我的车里，并告诉我之后能走多远走多远，直到机油警告灯亮为止。

　　我略做思索，觉得也只能采取这一法子了。

　　也顾不上看机油是什么牌子什么级别了，也不再理会机油刻度尺显示的机油高低了，加完机油，我立即准备发动车。

　　可是，由于应急灯打的时间太久，车没电了，怎么也打不着。

　　“大家帮忙推推车吧，没电了。”我叫道。

　　把挡挂在3挡的位置，踩住离合器，松开手刹，大伙一起用力，车动了，滑行了大约20米时，我猛地松开离合器，车“呼”一声突突地窜了出去。

　　亏了是手动档。

　　看来，在这里，手档的优势还是十分明显的。难怪一进西北见到的丰田4500和三菱越野车都是手动档，自动档极其罕见。

　　从坏车的位置到安多，也就将近30公里路，这段路基本没有再上便道，我把车开得飞快，路上用台子呼到了已经跑到前面等我们的稻草，于是让他给我做头车，通报路况。

　　半个小时后，我们终于到了安多。

　　而此时，机油灯一直未曾亮起。

　　在一家暖和的小店里，我们见到了全部的人马。大家都是一副疲惫不堪的神情。

　　经过短暂的商量，大家都觉得在安多休息不现实，这里也找不到象样的住地，于是决定我和坏车留下，等明早再修理，其他人继续向那曲进发。稻草从车里取出一只新机油底壳，说：“这是我们离京前从刘澎厂里带的，以防路上需要，没想到还真用上了，只是带的垫圈断了，你让修理工小心取下原来的垫圈，还可以继续使用。”

　　我心里一热：好兄弟，真是雪中送炭。

　　要知道在西北和西藏，捷达车极少，要找这么个配件无异于大海捞针。如果没有稻草的未雨绸缪，我此刻就只能重演驻马店等配件的一幕了。

　　其余的8个人分散在老黑和稻草的车里，气象站也开了一部丰田4500开路。稻草的车由石头驾驶，老黑的车则由伴伴来掌握，他们俩的体力都已经到了极致。

　　小k一直从车里探出头来回望，我知道她是放心不下我。

　　大家远去了，我留意了一下时间：2003年7月8日凌晨3点30。

　　留下来陪我的次仁多吉对我说：“我们也去休息吧。”

　　我一打着火，机油灯就亮了，没办法，把次仁多吉拿过来的又一桶机油加了进去。

　　我的住处是气象站一位工作人员的卧室，床上有两床被子，次仁多吉说：“晚上特别的冷，别脱衣服。”

　　唐古拉山的夜，真是冷，冷得让人发抖。

　　我在床上哆嗦了快一个小时，终于坚持不住，爬起来满屋子找被子，还真又被我找出了两床，一齐都摞在身上。

　　身上盖了四床大被，却丝毫不觉暖和。

　　怀着满腹的心事，忍着寒冷，在4800多公尺的唐古拉山下。

　　今夜无法入睡。

　　第二天早上，一夜难眠的我早早就起来了。

　　7点多钟的唐古拉山下，天早已大亮了。天下着毛毛细雨，我闲来无聊，就去逗气象站养的一只藏獒。

　　藏獒是西藏的一种大型犬种，是藏民护家看院和放牧的好帮手。我们在过青海湖到格尔木的200公里无人区时，曾经路遇一群过公路的羊，羊群被我们的车队冲散了，只见两只高大的藏獒毫无畏惧地直冲着我们的车扑了过来，多亏我们反应及时，才没有撞上。可见藏獒是多么的勇敢和忠诚。

　　栓在柱子上的藏獒对着我狂吠。我并不害怕，一边做着手势，一边把从车上取出的饼干喂给它吃。

　　慢慢的，藏獒不再叫唤，而是友好地爬了下来，咀嚼着来自我手中的“飞来之食”。

　　我轻轻抚摩着藏獒的大头，心里充满了感慨。

　　在这少有机心的雪域高原，人和自然、人和动物之间，不再那么陌生，也不再那么充满敌意。

　　次仁多吉起来了，这位来自西藏小江南—林芝的小伙子，也是一夜没有休息好。此刻还要陪我去修车。

　　找了一家修理厂，开始换机油底壳。我又去配件店买了两桶黑美孚，70元一桶。从昨天自格尔木出发(换的新机油)，两天之内我的车一共用去了7桶机油。

　　我想如果以此去申请吉尼斯世界记录，应该是十拿九稳的事。

　　机油底壳拆下来了，可是垫圈却已经断裂开来，怎么办？

　　修理工从厂里取出一只新垫圈，我反复比较，和原配完全一样，心里无比的诧异：这里买不到捷达的机油底壳，却竟然有机油底壳的垫圈，真是咄咄怪事。

　　问修理工，他也说不清楚。

　　看来只能感谢造物主在暗中护佑我们，让我们度过难关。

　　次仁多吉拉我去吃早餐，从昨天早上4点出发，我们一路上就靠饼干和饮料支撑，到此刻才终于吃到热饭。

　　热腾腾的粥下肚，身子感觉热乎不少。

　　车修好了，已是早上10点多钟。和热情朴实的次仁多吉告别了，我只身单车踏上去那曲的路。

　　车在险峻的山路上行驶，时常要经过便道，每次通过，我都要停车看看车底的动静。

　　一次经过一大滩被水淹没的便道，我跟着前面的越野车走在路的左边，他过去了，我走到一半，就听“吱拉”一声，车被搁住了。

　　我赶忙停车，打开车门，只见车外是一片水茫茫，忙不迭关门。默想了一会，慢慢地倒了回去。

　　等了片刻，都是大车通过。

　　一刻钟后，见一辆桑塔纳从水坑对面紧贴着我右边的山壁开了过来，我凑过去问：

　　“师傅，托底了吗？”

　　“没有，你注意，尽量贴着山走。”

　　“明白了，谢谢。”

　　从路的右边，紧贴着山，车几乎倾斜到45度角，缓缓通过了便道。

　　回首看，捷达车机油底壳上的塑料半月型护板被刚才搁住车的石头挂了下来，此刻正在水面上悠哉游哉地漂浮。

　　到那曲已是中午1点，在羌塘信苑宾馆，停下车来，稻草在门前等我。

　　在我眼里，仿佛有两个大头的稻草在晃动。

　　“他们都在外面吃饭，等你过去。”

　　“我现在什么也不吃，就想睡觉。”

　　终于躺在床上了，虽然仍然处在4500多公尺的高原上，精神恍惚，可我还是一眨眼的工夫就进入了梦乡。

　　从7月7日早上3点30起床，到7月8日中午1点30入睡，我在原来计划休息好、调整好、绝不过于劳累的4000米高原上，已经整整30几个小时没有成眠。

　　计划总是没有变化快。

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