国家商务部公告2004年汽车进口配额总量再增15%，为104.94亿美元进口车冲击国内市场？

　　国家商务部日前发布公告，在今年的基础上，2004年度汽车进口配额总量将再增15%，为104.94亿美元。而几乎与此同时，今年下半年的进口汽车配额(许可证)申请手续已经截止，预计下半年的第一批许可证会在8月底下发至经销商手中。

　　那么，在进口配额增加了15%，进口车关税进一步降低的情况下，进口车是否将强烈冲击国内市场？

　　政策保护散配件多于整车

　　据记者了解，即使明年进口配额增加了15%，进口车关税进一步降低，进口车对国产车也仍然未能造成威胁。因为国家采取的是“多进配件和散件，少进整车”的策略，这对国内汽车市场还是起到了一定的保护作用，过去的统计数据也说明了这一点：2002年，我国进口汽车整车127394辆，耗费31.7亿美元，仅占当年79.35美元配额总量的42.9%，这其中还包含了大量的小轿车成套散件。

　　根据海关公布的数据，今年上半年，我国进口汽车达90638辆，同比增长73.6%。而业内人士向记者透露，在9万多辆进口车中，以整车名义进口的成套散件(SKD)就占了近2万辆，这些SKD最后变成了一汽轿车马自达6、北京现代索纳塔等所谓的国产车。除去在全国各地海关的近1万辆库存，实际上进入市场的进口整车约为6万辆左右，和去年同期相比不见增长。

　　另外，今年上半年SUV车型的进口量增长速度超过120%，这样一来，轿车整车的进口量实际上比去年同期还下降了。

　　与此同时，宝马3、5系列和丰田陆地巡洋舰、霸道等新车型将陆续于今年下半年在国内下线，它们主要是以SKD的模式生产，这无疑要瓜分一部分进口配额，压缩了进口整车的份额。

　　尽管商务部还没有公布明年进口配额的分配情况，但毫无疑问，还将延续以前主要进口配件的做法。所以进口整车仍然未能对国产车造成多大的威胁。

　　竞争错开进口车大排量为主

　　AEC汽车集团进口车公司的总经理解承坚向记者透露，公司已经申请了今年下半年的进口车配额，主要车型以奔驰、宝马为主，并且以3.0升以上的大排量车型为主。

　　有分析人士认为，造成进口车型向大排量靠拢的原因主要有两个：一方面，3.0以下排量车型进口车难敌国产车。一位经销商跟记者算了一笔账，以丰田佳美2.4为例，到岸价约为16万元，加上关税等各种税费后就上30万，再加上10万元的许可证费，差不多要42万元。而国产车中新雅阁、别克君威、马自达6都具备了类似功能，尤其与25.98万元的新雅阁2.4相比，性能不相上下，价格却相差达16万元。“除非你是丰田迷或是进口迷，你才买佳美！”他笑称。这也是去年还在进口车市场独占鳌头的丰田佳美、日产风度今年渐渐淡出的原因。

　　另一方面，由于国产车在3.0升以上的生产还比较弱，虽然广州本田的新雅阁3.0、上海通用的别克君威3.0已经推向市场，但这两家厂家的主要精力并没有放在3.0排量车型上。所以3.0以上排量车型在国产车中可以说是一个“未开发区”，这就使得进口车和国产车的竞争错开了。

　　真正考验2005年才见分晓

　　由于政策的保护，目前进口车对国产车的冲击还不太严重。但到2005年1月1日，我国对汽车进口的配额许可证管理将全部取消，而随着进口汽车关税的逐年降低，到2006年7月1日，汽车关税税率降至25%，零部件降至10%，进口汽车将无须再进行“跨栏跑”而进入中国市场。同时，随着汽车相关服务行业的放开，国外汽车企业将可以在中国设立相应的配套服务网点，国产车原有的一些优势(如维修服务方便、配件供应快捷等)将不再存在。因此，分析人士认为，到2005年，国产车的考验将真正开始。

　　也有人士认为，国产车这两年来进步很大，尤其是合资企业的外方为了获得中国日益发展的庞大市场，不得不把其最先进的车型拿到中国来生产，这样便逐步缩小了中国汽车业与世界先进水平的差距。同时一些新兴生产厂蓬勃兴起，也初步具备抵御风险的能力。于是，进口车对国产车的威胁也就有限(记者王灿彬实习生唐柳杨)