前几年国内媒体上针对轿车进入家庭，展开过一场轰轰烈烈的大讨论，题目就是：开发一款家轿到底需要多少钱？一时间众说纷纭，万众瞩目。专家指出，依据国际惯例，开发费用看几个级别：一种是轿车平台全新开发，开发周期为5—10年，国外一般是几十亿美元；一种是轿车车身全新开发，开发周期为3—5年，费用在10—20亿人民币之间；最简单的一种是Facelift开发，开发周期为1—2年，费用在4亿元人民币左右。

　　以上几种开发其中最大开销无疑在开发产品的试制、试验费上，由于开发费用巨大，十几年来国内没有一个厂家敢轻言自主开发，因此开发自主产权的轿车产品，就成了中国轿车工业的一块心病，一个梦想，也成了中国轿车工业立足世界轿车之林的最大障碍，几代汽车人都为之扼腕。

　　一向“只做不说”的上海大众，又默默地做出了一个敢为天下先的惊人之举：在上海大众成立的18年里，在轿车研发的硬件方面累计投资15亿元，建成了国内唯一、国际一流的轿车技术开发中心，其中包括开发试制试验基地和试车场，为上海大众开发出自主知识产权的轿车奠定了坚实的基础。

　　回顾过去，历史似乎不断地让上海大众承担了历史进程中的关键角色。在别人忙于合资的时候，上海大众坚持一点一滴地推进轿车符合国际标准的国产化进程，经过整整十年的努力，培育了与中国轿车整车厂配套的零部件企业，让国内几乎所有的轿车厂家受益。

　　在别人不亦乐乎地引进产品CKD甚至SKD组装整车、销售、赚大钱的时候，上海大众却联合德国大众、巴西大众一起开发了桑塔纳2000型，成为国内科研人员参与轿车开发的第一车。

　　在国内汽车销售鼎盛时期，轿车厂家百花齐放的时候，上海大众出资亿元人民币，送开发人员出国参与轿车全过程开发，并指派专业技术人员协助配套厂开发轿车国产零部件，使配套厂的开发水平始终与整车厂保持同步。

　　在国内企业纷纷借助外脑，出资让国外设计机构开发轿车产品的时候，上海大众于1999年建成使用的开发试制试验基地，拥有声学、环境、排放、碰撞、电磁相容等国内唯一、世界一流的实验室，具备整车开发的硬件条件，建成至今，已经为上海大众现有车型改进和引进车型适合中国国情改进做出了积极的贡献，相继推出了桑塔纳、桑塔纳2000型、POLO、帕萨特的最新改进版，其改进均由上海大众的800名工程技术人员在上海大众的试制试验基地独立完成。上海大众的科研人员从每一个产品的引进改进当中都能吸取养分，上海大众每次推向市场的新产品都饱含着中国工程技术人员的智慧和心血。

　　众所周知，为进行研究开发新型轿车而需要的技术参数主要来源于车辆测试，测试场所主要是在试验设施相对集中、道路路谱相对稳定的试车场。试车场的优点就在于可靠性好、可比性强、免外界干扰、数据科学准确。而上海大众建成的试车场是国内唯一的轿车试车场，功能齐全，有很多方面优于德国大众的试车场，并与德国大众试车场测试数据通用，互相认可，因此称其国内第一、国际一流并不为过。

　　上海大众试车场的建设，还创造了国内轿车史上的几个第一。

　　它是国内第一个针对轿车研发的试车场，可以模拟轿车在各种恶劣工况下的使用状态，是上海大众为开发轿车新产品、提高产品的市场竞争能力而投资兴建的轿车试验基地，上海大众试车场是基于德国大众和奥迪公司试车场数十年使用经验基础上，严格按照德国大众现行技术标准建设而成，是国内第一也是唯一一家国际一流水平的针对轿车研发的试车场。

　　它是国内首次采用沥青混凝土路面高速环道的试车场，路面无接缝，噪音小，驾驶舒适，符合环保要求和高速公路未来发展趋势。

　　它是国内首次在软土基上建成的试车场，突破了软土基上无法建设高标号高速公路的历史，采用了国际最先进的施工工艺和观测手段，保证高速环道长期稳定，尤其值得一提的是上海大众试车场的建成为上海建造F1赛车场提供了宝贵的施工经验，使之成为集各种特殊路面、施工手段、检测措施和完整配套设施于一身的道路建设宝典。

　　上海大众试车场的建成，标志着上海大众继建成自己的轿车开发试制试验基地以后的取得的又一重大轿车基础建设工程成果，对于满足轿车开发当中的关键步骤，即轿车测试数据的精确取得打下了物质基础。

　　上海大众试车场的建成，标志着上海大众拥有了自主开发轿车新品的试验基础，为自主开发轿车车身提供了硬件设施的物质保证，它必将大大加快上海大众的自主开发轿车速度，提升上海大众的市场竞争能力，增强上海大众作为中国轿车工业基地的雄厚实力。