平均降幅6.9%降完老车降新车

　　说今年是中国汽车降价年，相信没有人反对。继上周捷达、桑塔纳等老车大幅降价之后，近日，上市不足半年的菱帅、嘉年华、帕杰罗速跑，包括赛欧的价格跳水，再一次将降价大戏推向高潮。

　　据我们的统计，从1月到8月初共有近80个车型，20多个品牌调整价格，平均降幅超过6.9%。

　　-价格不是降不降的问题，而是降多少

　　去年的汽车热让很多人感觉到，中国人应该进入汽车时代了，但高高在上的车价却使得相当一部分潜在消费者望而却步。于是，一句如同魔咒的预言为今年的车市作了个开场白：“今年国产车价格不是降不降的问题，而是降多少的问题。”

　　今年1月1日，车市在“降”字中拉开序幕。当天，红旗明仕轿车降价1.08万元，降价幅度为6.4%，遥相呼应的长丰集团将猎豹整体降价12%，平均降价3万元，最多一款降价达5万元。

　　开局如此，谁能逆势而为？数日之后，两厢富康新浪潮舒适版上市，在仅象征性地减少某些配置后，价格比原款下调两万元左右。虽然此次降价并没有造成太大的打击面，但出招者身为“老三样”之一，意义重大。包括紧接着的羚羊、奥拓各款轿车价格全面下调，经济型轿车的价格体系开始松动。

　　1月15日，新雅阁2.4i-VTEC轿车售价25.98万元、价格比旧款降低近4万元，对中高档轿车市场产生了重大影响。这一点，从长达几个月的MAZDA6定价谜局就可以看出，今年的车价已经是各厂家斗智斗勇的一步棋。

　　春节是中国传统上合家团聚、心平气和的时间，各厂家都偃旗息鼓，车市显得波澜不惊。但平静的日子不长，春节后的车市价格很快又充满了刀光剑影。3月14日，2002款赛欧车价普遍下调，三厢手排挡售价为8.98万元。由于赛欧在经济型轿车中占有相当可观的市场份额，此次行动引发了同一档次车型的剧烈反应。不久，奇瑞推出风云轿车，降价幅度平均为15%，其中最畅销的豪华型降价1.7万元。帕萨特和POLO让利促销，POLO各地让利几千元不等，帕萨特2.8升由35.2万元降到33.9万元，1.8T自动挡从29.31万元降到27.9万元，半月后，帕萨特2.8V6单车优惠甚至超过了5万元。一汽-大众启动“B”计划，宝来促销，最高降幅达两万元。东风雪铁龙推出16气阀发动机的爱丽舍，同时老款爱丽舍在原价上降价达8000元。夏利10款车型降幅从2000元到5700元不等，最大幅度近10%。吉利全线车型降价，优利欧豪华型在增加许多配置的基础上，从67899元降到66666元。中华2.0手动挡从16.98万元降到15.78万元，中华2.4从18.88万元降到17.88万元。仅过了两个月，点燃降价导火线的上海通用卷土重来，赛欧两厢手动挡降为10.08万元，自动挡为12.18万元；三厢手动挡为8.58万元，自动挡9.98万元。整个车市进入牵一发而动全身的状态，各车型互相影响、互相制衡，好一派狼烟四起的竞争景象。

　　6月，经济型轿车战鼓又起。威姿、雅酷、夏利2000全系列车型价格最高下调金额达1万多元，最大调整幅度达10.12%。竞争对手神龙公司也应势而动，富康新自由人价格从原来的9.98万元和11.98万元降为9.28万元和11.38万元，1.6升毕加索降价1万元。南京菲亚特的西耶那基本型1.5EDX售价仅为8.99万元，装备了手动/自动一体化电控无级变速器ECVT的派力奥SpeedgearEL和西耶那SpeedgearEL，售价也只有11.19万元和12.29万元，在比原有车型减少安全气囊等装备的同时，价格也降了1.4万元以上。不久，红旗世纪星下调近4万元，明仕商务版下调1.72万元。东风雪铁龙富康系列全线降价促销，其中新自由人降价近万元。

　　时隔半年，预言已经得到验证。据“网上车市”总监华雪介绍，今年上半年降价车型为70多个，近20个品牌，目前平均降幅在6.9%，其中最高降幅高达18%。

　　-降价本使消费者受惠，但过于频繁反招抱怨

　　虽然影响汽车市场的因素很多，不过车价下调的确在一定程度上拉动了汽车销售。一位喜爱帕萨特的消费者告诉记者，他一直就想买帕萨特，但价格较高，迟迟舍不得买。后来帕萨特大幅降价，完全满足他的心理价位，就立刻毫不犹豫地出手了。据中国汽车工业协会信息部朱一平主任介绍，今年上半年，全国汽车生产累计完成207.66万辆，同比增长34.13%；销售累计完成202.72万辆，同比增长31.99%。其中，轿车生产累计完成89.55万辆，同比增长103.53%；销售累计完成84.28万辆，同比增长82.44%。从以上数据可以看出，汽车市场仍然处于迅速扩大的状态。

　　按常理推断，消费者应该是最欢迎降价的。道理很简单，少花钱多办事嘛。但类似今年上半年这种降法，不仅在国际市场上罕闻，

　　就连“受惠”的中国消费者都有点“无福消受”了。消费者周先生在6月初买了辆红旗“世纪星”，不料3天后该款车车价大降4万元；消费者许先生在6月底提了一辆江淮瑞风商务车，第二天早晨醒来一看，这辆车的市场价已大降了3万元！有人估算过，2006年底国内车价将同国际市场大致接轨，几乎所有车型的价格将每年自降20%左右。可想而知，在今后几年中，降价将是国内车市的一种常态，类似周、许两位先生的尴尬将会多次重演。

　　在波涛汹涌的降价大潮中，也有一些逆流而行的反常现象。新雅阁加价卖早已不是秘密，而且还有其他的部分车型如福美来、威驰、奥迪、MAZDA6等，既然价格能加起来，就说明有人认可这种行为。据亚运村汽车交易市场2003年7月信息发布会公布，支持这种行为的根源，归根结底还是消费者自己。调查发现，有30%的消费者愿意为提前购买紧俏车型而多花钱，更有38%的消费者认为加价销售合理。也许，当消费者被过于频繁的降价看花了眼之后，反而希望它不要再降了。试想，有谁愿意忍受自己刚花钱买的东西就贬值呢？

　　面对心理不平衡的老客户，许多厂商也曾想过给予一定的补贴，但往往觉得无从“贴”起。某汽车制造企业的一位商务经理说，降价往往是一个车型的许多配置一起降，每款车的原价都不一样，补贴费用如何计算？如果统一补贴，购买较贵车款的客户会不高兴，如果分别补贴，购买便宜车款的客户又会觉得厂家厚此薄彼。另外，所有车型几乎都是面对全国市场销售的，各地区的消费能力有差异，购买力也不一样。对于较贫困地区用户和沿海发达地区的用户，补贴的费用是否一致？对于降价前一个月内买车的客户和两个月、三个月甚至半年前买车的客户，补贴他们的费用高低如何界定？这笔账实在已很难算清。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说，早在1994年，降价后的补偿问题就为业内人士所讨论，结果没有商量出万全之策，普遍的看法是，降了价，先行买车的人会要求补偿，但如果是提了价，谁会掏钱补贴制造商？时至今日，仍没有任何一个法规或草案提及价降补贴，看来，要求补贴这一行为很难得到法律支持。

　　-降价仍会继续，但影响力慢慢减弱

　　走过喧嚣的上半年，进入下半年后，汽车市场仍然不平静。7月21日，一汽-大众旗下捷达前卫、都市春天和城市之星系列产品宣布调整价格，其中“捷达前卫”降幅最大，达到1万元，这是一汽-大众首次正面宣布捷达产品降价。3天后，上海大众宣布全系列普通型桑塔纳价格整体下调9000元，这是近年来普桑价格调整幅度最大的一次，其中基本型普桑的价格为9.89万元，跌破10万元大关。与此同时，老三样的后继产品———上海大众的POLO、一汽-大众的宝来和神龙公司的东风雪铁龙爱丽舍也随着7月22日售价为11.98万元的爱丽舍X的上市，完成了各自近阶段的价格调整。

　　据业内人士介绍，由于厂家的产能继续放大，产品供应量必将迅速提高。而随着消费主体由公款向私人购车的转变，消费者对汽车价格、车型、性能、配置、技术含量都更加挑剔。再加上经济规模的提升，中国汽车企业已经具备了降价的承受能力。综合以上种种原因，下半年的车市价格还会降低。

　　不久前，2003年天津汽车展览会的组织者召开了一个名为“我与汽车有约”的市场研讨会。就当前消费者最关心的问题进行研讨，其中包括下半年汽车降价的问题。

　　与会的很多人都表示，现在的消费者已经不再简单地为某款车降价而狂喜，也不会为某款新车的上市而盲目购买，面对变幻莫测的汽车市场，消费者的心态已经平稳了很多。今年上半年，当许多汽车厂家把降价作为撬开汽车市场的“利器”时，降价已经失去了往日的“杀伤力”，随着汽车文化和汽车知识的普及，消费者对汽车的功能配置、技术参数和市场价格都有了比较深入的了解，仅仅靠降价的市场手段，已经难以吸引消费者的注意力了。

　　一些业内人士表示，汽车价格的竞争仅仅是初级阶段的竞争。由于中国汽车市场并不成熟，所以现阶段老是在价格上做文章，尤其是今年上半年汽车降价热潮更趋白热化，汽车市场也迎来了一个蓬勃发展时期，因此人们就更加关注今年下半年汽车市场的发展动向。下半年汽车市场的降价风潮会不会持续下去？消费者买车是应当注重汽车的价格还是价值？

　　与中国汽车企业的高额利润相比，美国通用汽车公司2000年汽车总产量为823.5万辆，是国内三大汽车集团总产量的3.44倍，但仅实现利润44.52亿美元，比中国三大汽车公司高出91%，销售利润率只有2.4%。中国汽车企业的主要利润来源是卖车。而且在关税和进口配额的保护下，中国汽车企业实际上可以获得部分超额利润。而国外汽车企业由于激烈竞争之后，汽车生产已经不可能取得高额利润，单纯卖汽车赚不了多少钱，利润主要来自于零配件和汽车金融服务。

　　目前国内部分汽车企业在遇到销售阻力时，往往使用降价这招营销手段，现阶段看来也还屡试不爽。但当汽车价格逐渐和国际接轨，价格空间已经无路可退之后，厂家还能使用这一招吗？趁距离与国际对手正面对垒还有几年的缓冲期，中国的汽车企业应该在降价之外，再苦修一些别的高招了。(陈健强)