上汽通用五菱S PARK还没有上市，声势已造得不小，喊出了“更新现代微车5大标准”的口号。最近的车市，除了中级车外，就数微型车市场热闹了。奇瑞Q Q、哈飞路宝、长安星韵先后上市，雪佛兰S PARK也正择日下线。这些新“微车”产品和以前的微车相比，的确有许多不同之处。

　　新款微车定位锁定乘用

　　上汽通用五菱号称S PARK在安全、动力、配置、造型、品牌等5个方面树立了微车的新标准。但是这显然是针对传统的以运货为主要用途的“微车”概念而言。其实，从2001年昌河推出北斗星开始，国内微车概念就发生了变化，定位已经从货运转变到载人，从城乡小型货运工具转变为城市精品小型乘用车。北斗星到哈飞赛马，两个先吃螃蟹的都得到了很好的市场回报，两款车都销售得不错。这种转变到今年达到高潮，出现了S PARK、路宝等多款高品质微车。无论是Q Q、SPARK，还是哈飞路宝，在安全、经济、舒适、造型等方面，都与传统微车站在了完全不同的标准起点上。

　　这种转变也是顺应市场需求的，因为传统微车，安全、品质等方面难以符合口味越来越苛刻的消费者，很难满足乘用需要，而很多低价“轿车”价格一降再降，微车的价格优势已经不大，如果不做标准上的更新，微车企业将彻底退出乘用市场。面对低价轿车的竞争压力，微车企业没有选择一味降价，而是主动出击，推出了以乘用为定位的“新微车”。

　　以时尚价廉战胜对手

　　在对低价轿车的反击中，昌河北斗星一击成名，哈飞赛马大受市场追捧。这些以乘用为市场定位的“新微车”，和一些低价轿车相比，有很多优势。比如造型更加时尚，空间更大，在性能不输给对手的情况下，价格又更便宜。所以北斗星和赛马的上市，不仅对吉利、夏利、悦达普莱特、奥拓等造成很大市场压力，甚至像P OLO都受到一定影响。

　　这些新微车无论是设计还是工艺上，都更新了标准，比起一些经济型轿车甚至更好。比如哈飞路宝，是哈飞公司与意大利P ininfarina公司联合设计开发，奇瑞Q Q脱胎于“世界最佳微型车”的大宇M ATIZ，而售价仅分别为6.48万元和4.98万元，确实比一些经济型轿车“抵买”。

　　“小”的功能不应受歧视

　　传统的微车定义是排量在1升以下，但是新推出的几款新微车，排量都有1升以上发动机配置。其实这完全是企业的无奈之举。因为国内很多城市都限制1升以下微车的行驶。微车企业对此一方面是无奈，同时也感到不平。上汽通用五菱副总经理曹志纲就对记者说，希望媒体能呼吁一下，给微车一个公平发展的机会。

　　本来，排量小、经济环保是微车的一大优势，但是现在为了能上牌，微车不得不搞个大排量发动机。“如果我环保不能达标，或者安全不符合规定，你完全可以不给我上牌，但是现在仅仅因为我排量小，就不给上，这不公平。”一位微车经销商如此说。

　　其实，汽车小型化和小排量化一直以来是世界汽车发展的一个趋势，因为对日趋拥挤的城市而言，微车体积小、质量轻，较之那些大排量轿车更加经济、环保。除了美国外，日本、西欧市场，微型车都大行其道，所以在国内高品质的精品微车市场前景非常广阔。昌河汽车公司高层在接受记者采访时就明确表示过，坚持生产微车。并不像一些媒体所说微车企业集体转产轿车。准确地说，应该是微车企业开始转战“乘用市场”。

　　(记者汪云青)