新快报讯记者 徐嘉丽 7月，炎热的气候下车市有两种不同局面，新车凯越公布价格才几天，很多经销商就因为订车量太大已经不敢继续接受客户预订，阳光刚上市也受到热捧，经销商告诉记者现在预订要排队二个月才能提车———这些瞄准中级车市场的新车因为较低的定价和接近高档车的配置在车市中不容置疑地扮演主角；而曾经代言中级车乃至整个车市的“老三样”却成为明日黄花，坚挺的价格防线在7月彻底失守，从7月21日至25日，捷达、桑塔纳或明或暗将自己的主力车型价位向下调整，捷达最高降幅1万元，普桑全线下调9000元。

　　继富康之后，捷达、桑塔纳终于也抵挡不住新车的频繁轰炸，为了捍卫市场份额、完成全年销售目标而“壮士断腕”，主攻价位区间从原来的12万元-13万元调整到10万元-12万元，下降了近2万元。有业内人士认为，老三样已经从价格上退出了中级车主流市场的竞争，站在中级车市场边缘的他们今后将抢占的是10万元左右经济型车的市场份额，中级车市场已被重新定义。

　　中级车竞争终结“老三样”时代

　　定价在15万元左右的“老三样”曾经是我国中档车市场的主力军。到现在，也不能否认这三种车对于很多消费者的号召力。但另一方面，桑塔纳是20世纪70年代、捷达是80年代、富康是90年代的产品，在国外早已被淘汰这也是事实，并且随着越来越多与国际同步的中档新车在国内上市，以更“实惠”的定价和更高级、人性化的配置以及更高的科技含量必将分流“老三样”曾经占有“辉煌”的市场份额，这一趋势在年底会更加明显。

　　这个夏天，越来越多的厂家携重兵加入争夺中级车市场份额的激战，中级车地震被接连不断的新车上市和降价引发———三厢POLO、1.6升福美来、阳光、高尔夫、凯越，还有2.4升发动机定价不足17万元的奇瑞东方之子；除此之外，中高档车的降价，比如帕萨特、宝来等等使得“老三样”的压力越来越大。7月23日，在捷达降价3天之后，曾经一路领先国产轿车单品牌销量的另一款“老车”普通型桑塔纳也挺不住了，全系列普桑价格整体下调9000元，其中还包括今年初才上市的2003款普桑，调整后基本型普桑的价格跌破10万元，市场价为9.89万元，这堪称近年来普桑价格调整幅度最大的一次。

　　至此，“老三样”的价格区间已经集中在10万元左右，高也不超过12万元，这样的价位无疑表露：“老三样”已集体跌出中级车竞争最为激烈的15万-20万元区间；同时中级车概念也被重新定义，老三样成为中级车的低端车型，令中级车战火蔓延到经济型车的附近。不少生产经济型车的厂商认为，老三样价格防线的崩溃不会影响到中高档汽车市场，但对于价格在10万元左右的经济型车冲击较大，老三样被中级新车抢走的市场份额很可能会在经济型车市场中得到一定弥补，使得目前10万元左右车型价位继续走低。

　　随着富康、捷达、桑塔纳的接连跳水，曾经代言中级车的“老三样”已成明日黄花。

　　老三样仍然是车市主流

　　尽管从市场竞争的热点来说，“老三样”已经不再得到消费潜力增长迅速的私人消费者群体的关注，也不再是中级车市场的主角，但巨大的市场销量和仍然占据的市场份额说明老三样尽管不是风头浪尖，但目前还是车市主流产品。

　　据汽车工业发展研究所提供的数据显示，2002年，捷达、桑塔纳和富康的销售量分别为106210辆、88436辆、47460辆，并且对“老三样”来说具有替代意义的产品宝来、桑塔纳2000和爱丽舍销量分别为52444辆、90119辆和31991辆，合计共占去年轿车总销量112.6万辆的37%以上。也就是说，尽管新车频出，但老三样及其替换产品还是占据了车市最大的一块蛋糕。

　　专家认为，桑塔纳得益于政府推进的出租车更新以及在进行公务车改革时的倾向性政策等；而神龙早已将主力产品由富康稳步转变为爱丽舍，并取得了市场的认可；捷达则通过不断升级，推出新版本吸引消费者目光，提高技术含量和配置，继续保持其销量的稳定。另外，中级车中新车加入市场虽然热闹非凡，但因为其前期产量的问题，很多人想买但买不到，一批急需用车的客户最终还是选择了“老三样”。

　　而且，记者了解到，很多消费者对于“老三样”还是深有好感，尽管这种情况在广东地区没有在内地那么明显。“因为零部件便宜，售后服务网络早已成熟，买“老三样”维修和保养的成本低，而且人家都跑了上十年了，至少可以证明这种车的耐用性。”也有观点认为，有的新车型虽然在国内是首次引进生产时，但在国外其实也是“老车”，谈不上最新技术，价格也比国际水平高出一些，还没有屹立车市多年、价格或品质都经受住了考验的“老三样”来得实在。