——限行令9月1日起实行,“黄标”车主:生产厂家有无责任改造旧车————9月1日起,30万辆高排放机动车将在东西长安街、平安大街和广安大街上限行,11月1日起,这些车辆将不能进入二环主辅路。此次限行的车种是19座以下黄色环保标志载客汽车,简称“黄标车”。记者从权威部门了解到,此次限行涉及机动车约30万辆,城八区内共13万辆。——二手“黄标”车贱卖
——昨天,记者在南四环最大的北京市旧机动车交易市场见到,一辆上周还标价14万的1995年产黄标本田雅阁现在只能卖12.5万元,但还是鲜有人问津。销售人员无奈地说:“少赚点也比砸在手上强。”
——在旧车市场,记者发现,对黄标车感兴趣的买主大都是来自河北、东北等地的客商,“黄标车只是在北京限行,外地还没有这么严格的规定。”经营旧车的许先生说,“北京只有郊区很少进城的人才来打听黄标车,图便宜呗。”
——高价换取环保标志
——据了解,有些车况好的黄标车经过治理,尾气排放检验合格,也可换取“绿色环保标志”。但二手车商张经理告诉记者,“一辆1998年产的奔驰黄标车,装一个原厂三元催化器得花6万元,除了车迷发烧友,谁能把全部‘洋旧车’都配齐‘三元’呢?每辆车增加六七万的成本,这车我还卖给谁啊?还不如买辆国产新车呢!就算普通车也得花三千多。”郑先生1997年花17万元买的韩国大宇车,哪儿都没有安装三元催化器的地方。他失望地说:“我们家就住二环内。我这大宇车机器不错,外观也好,装不上‘三元’不就废了吗?”
——工薪族买夏利练手
——在距离旧车市场不到一公里的北京中建天利汽车销售有限公司,记者发现:与旧车市场的反应不一相比,这里的销售却很火爆,提新车的人每隔几分钟就来一拨。
——售车经理告诉记者,黄标车限行消息传出后,许多原本想先买辆三五万元的旧车练手的工薪族,最近都更青睐同等价位的经济型轿车,“公司库存的几款夏利车销得都挺快,高档点的车虽然要八九万,也有不少人来买了,这里每天都能卖出一二十台新夏利车。”
——改造旧车由谁负责
——李先生本人是某大汽车销售公司的老总,他买过黄标车,也卖过黄标车,自己正开着一辆黄标车。新规定出台后,他说:汽车要发展,但不能忽视环保,作为汽车专业人士,我对环保部门的新规定双手赞成,但我有疑问:
——“第一,这次黄标车限行涉及30万辆车,事前有没有搞过听证,要不要听证?
——“第二,汽车改造环保达标的产生的费用,该不该都由车主买单?当初车主买车时环保部门还没有类似的规定,现在车辆没到使用寿命,加装环保组件,动辄三四千,有的进口车还没地方装,环保部门是否也该承担因为规划不合理、措施不到位的责任,并分担部分改造成本。
——“第三,美国对出厂的车规定有10万英里的排放保证期。如果在排放保证期内,出现大批量的排放不合格,那么政府会命令汽车制造厂召回,而不是找用户进行改造。欧洲的新车经过认证上路,购买后无须检验就被认为是合格的。生产过黄标车的厂家,有没有责任帮助政府和市民改造旧车?”(信报记者李葳)
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