7月15日，是一个很平常的日子，但对我国汽车工业来说，则是一个值得纪念的日子。50年前的今天，中国自己生产的第一辆汽车驶下了生产线，结束了中国不能汽车生产的历史。也就是从这一天开始，中国开始了发展汽车工业的漫漫征程，从今天开始，中国汽车工业将再次踏上新的征程。

　　历史原因，造成了轿车的“50年发展20年成就”

　　三十而立，四十不惑，五十而知天命。50年的时间，中国汽车工业在1825个日日夜夜中，每一天都在长大、在进步。从啼哭不止的襁褓中的婴儿，到咿呀学语、蹒跚学步的孩童，从活泼顽皮的少儿，到英俊潇洒的英俊少年。中国汽车工业既有童真的可爱，也有因顽皮浮躁而犯错误的痛楚经历。

　　中国汽车工业是从生产载货车开始的，而且多年来一直以载货车为主。轿车的研发和生产只比载货车晚了几年，但发展速度和水平却不可同日而语。20年前，我国乘用车(9座以下客车)与卡车的比例仅为2.69%，足见轿车工业没有引起人们足够的的重视，这是由当时的国情和国家政策所决定的。诚然，我国轿车工业的成长经历异常坎坷，甚至有人说是受到了冷遇或“虐待”。但是，自上世纪80年代以来，国家对轿车工业的重视与支持则远远超过了载货车。从汽车行业第一个合资企业——北京吉普的诞生，到上海大众、广州标致、一汽-大众、神龙、上海通用、广州本田等一批合资企业相继获准组建、成立，国家在轿车工业的投资是史无前例的，大大超过了其他行业。也正因为有如此优越的条件和难得的历史机遇，轿车工业才以超长的发展速度，取得了令世人瞩目的成就。

　　我国汽车工业发展50年了，但轿车工业的真正发展只有20年的时间。20年前，我国汽车工业的产品结构是“缺重少轻，轿车几乎空白”。在这20年的时间里，轿车工业实现了举世瞩目的成就。在生产能力方面，年产量由几百辆发展到100多万辆，满足国内市场需求的90%以上；在生产制造方面，由手工的敲敲打打发展到可以生产与世界同步的高档次轿车，实现了质的飞跃；在研发方面，由简单的测绘、仿制，发展到初步具备局部开发能力的水平，开发了中华、吉利、奇瑞、赛马等自主品牌；在人才培养与队伍建设方面，由原来的初级生产型人才发展到集科研、管理、生产、经营等一大批人才队伍……

　　自主开发成为轿车工业的心痛

　　但是，我们为此欢欣鼓舞的同时，是否也该冷静地反思自己。不能因20年前轿车受到不公正的待遇，就成为落后的挡箭牌，甚至成为一部分人自甘落后的口实或借口。

　　在社会上，轿车工业受到指责最多的就是产品的价格和开发能力问题。在众多的国产轿车中，除了夏利、奇瑞、吉利等几个本土品牌外，几乎清一色的洋品牌，大众、通用、福特、丰田、本田、菲亚特、现代、起亚、铃木、富士重工……，我们再仔细看一看这些产品，又有几个是合资企业自己单独开发出来的，可以说几乎没有，至多是迎合中国人的消费心理和使用习惯，进行简单的适应性改造。如，奥迪A6和帕萨特B5进入中国市场后分别加长了90mm和100mm，但也有专家说，这种随意性的加长或“长大”，改变了原车的设计，对整车的性能可能产生不良影响。当然也有成功的作品，比如赛欧。赛欧可以说是中国汽车市场上的第一个“期货”产品，上海通用即将推出10万元新车的消息曾经“冻结”了当年的车市。而赛欧在上市时最大的吸引力不是车的本身，而是“别克”这个美国著名品牌。尽管有人将上海通用在赛欧上的成功总结为“二流的产品，一流的营销宣传”，但它毕竟给中国的轿车市场带来了一股清风。

　　我们再看看风光十几、二十年的桑塔纳和捷达这两款车。第一辆桑塔纳是在20年前的1983年4月11日组装成功的，1985年9月1日在上海大众正式投产。桑塔纳原型车为上世纪80年代中期的帕萨特B2，在德国本土只生产了13万辆，就被迫。而进入中国则成为畅销不衰的热销车型，在近20的时间里，累计销量达100多万辆。国产捷达是大众于1984年推出的第二代Jetta车，自1991年上市以来，累计产销量也已超过了50万辆。

　　这些引进产品，无论是先进还是落后，都是热销不已。也正是由于引进车型的热销，为合资企业带来了丰厚的利润。这正是合资企业热衷于引进、引进、再引进的动力所在，似乎一时间腾不出时间和精力来啃“开发”这个关乎企业生命、关乎中国汽车工业发展命脉的硬骨头。当价格居高不下时，有人说采取高价策略，是为了将来的自主开发进行原始资本积累。可在痛快地赚了二十多年之后，价格因为竞争的一天天激烈而一降再降，利润也一天天变薄，我们自主开发的这块硬骨头好象变得更硬了。在这方面，轿车工业也许该从卡车工业的发展历史中得到某些启示。

　　“赶英超美”最需要的是一种精神

　　应该说，中国轿车工业既没有太多的天真烂漫的童年，更没有无忧无虑的孩提时代，有的只是过早到来的热闹和繁荣。中国汽车工业虽然走过了50年的风雨历程，但无论从其生理年龄还是心理年龄来看，它仅是一个刚刚迈入而立之年的青壮年。这既是一种遗憾，也是一种幸运。每个人的出身都是不同的，先天的遗传基因也各不相同，但不能因为先天不足就自甘落后。值得庆幸的是中国轿车工业能够知耻而后勇，正在以百倍的努力“赶英超美”，让人们看到了它的希望所在。

　　在一定意义上说，吉利、奇瑞等民营企业或“另类”企业，为我们的轿车工业增添了一些可贵的内涵。因为他们经常做出“越轨”或者“越规(行规)”的举动，让这些国有企业和合资企业受到巨大的压力与挑战，这种压力与挑战并非是实力上的或者，而是精神上的、舆论上的。就目前来说，即使是在相当长的时期里，这些企业都不可能与“前辈”们相抗争，平起平坐更是奢谈。他们这种敢想敢为的精神，应得到充分的肯定和学习。假如在我们全行业的没一企业都有这种“敢把皇帝拉下马”的精神，中国轿车工业“赶英超美”的目标是不难实现的。

　　在这半个世纪的时间，有多少人，为了它的健康成长而细心呵护、关怀备至；有多少人，为了它的出人头地而精心培育、呕心沥血；有多少人，为了它的美好未来而辛勤耕耘、默默奉献；……正是在这些人的奋力拼搏下，经过半个世纪的建设与发展，我国汽车工业从无到有，从小到大，发展成为一个基本完整的工业体系，成为国民经济的重要支柱产业，为满足国民经济的建设与发展，为满足人民生活需要、提高人民生活质量作出了历史性的重大贡献。这些人的探索与实践，为“后辈”们积累了丰富的经验，即使是失败的教训，对于我们来说，也是一种宝贵的财富。先辈们的精神是最值得我们尊敬和纪念的，正是他们无私奉献的精神，鼓舞着我们这些后来者，让我们能够以更高昂的精神与斗志，去迎接前进道路上可能出现的各种困难与挑战，取得最终的胜利！

　　同心协力，轿车工业未来的希望

　　中国轿车工业虽然有了几十年的发展历史，但由于历史的、客观的、主观的等种种原因，与发达国家相比，中国轿车工业还处于相对十分落后的地位，从完整的工业向完善的产业过渡，还有很长的路要走，还需要更多的仁人志士为此而努力。

　　按理说，经过20年的耕耘，应该到了收获的季节。但是，中国轿车工业正处于成长期，还远没有到成熟期。既然如此，就还需包括社会各界在内的方方面面的精心照料与培育，这既是业内人士发出的呼吁，更是全社会的共同利益所在。

　　以人为鉴，可以明己身；以史为鉴，则可知兴衰。回顾历史，是为了更好地建设未来。回顾过去，有人感慨万千；看到今天，有人喜极而泣；展望未来，有人信心十足。但也有很小部分人因"望子成龙"的心情过于急迫，对汽车工业的成长缓慢而深感失望，进而对其前途丧失了信心。无论以何种心境看待汽车工业，有一点可以肯定也是值得欣慰的是，关心、关注汽车工业的人越来越多，投身汽车工业的人则更多。这就是中国汽车工业的希望所在。

　　同是7月15日，但今天与50年前的今天则是有着明显的不同，中国轿车工业已站在了更高的起点，希望与困难同在，机遇与挑战并存，关键是如何应对来自各方面的困难与挑战，如何克服自身存在的缺点与不足，只要有希望，就要抓住难得的历史机遇，发扬50年前的创业精神，奋发图强，努力拼搏，中国汽车工业一定会迎来更加辉煌的明天！(本报记者王立佳)