上期《车市双周谈》发表了《别扭的普桑》一文，文章对所有国产轿车都坐进降价的电梯，惟有桑塔纳置身度外甚为不解。两天后，普桑竟然真的宣布降价。表面上，劝降和降价一前一后，实际上，时间的巧合实属偶然。在世界汽车市场上声名赫赫的大众汽车公司，决不会把一篇小小的报纸专栏文章，当做市场营销的战略指南。

　　虽然，普桑销售排名跌到了10名之外，落到了历史最低点，但它毕竟在中国汽车市场上独领风骚十数年，对普桑降价，媒体给予了足够的重视。寥寥几行字的降价消息，题目却做得相当醒目，而且都放在重要版面和重要位置上。可是，媒体和消费者几乎一致认为，普桑新公布的9.89万-12万多元的价格区间，还是太高，合理价位应在8万元左右；此外，还有一个消息更是令人错愕：虽然有以别克凯越为代表的五六款新车前后夹攻，然而，已经卖了快10年的桑塔纳2000坚决不降价。

　　大众汽车公司确实够自信的，它的自信源于它在中国汽车市上已取得无可比拟的成就。但大众汽车公司刚进入中国那会儿，却没有多少自信。它在中国合资的普桑车，是德国本土淘汰给巴西，巴西都不准备再生产的。把这么一款车拿到中国，明显有碰运气的打算，碰好了便好，碰砸了拉倒。

　　万万没想到，普桑竟在中国卖火了，10多年来一直占据着汽车市场50%以上的销售份额。这不仅创造了中国汽车市场上无法复制的奇迹，而且在世界汽车史上也绝无仅有。但普桑奇迹到底是怎样创造出来的？似乎谁也没去总结。是普桑优越的性能？还是大众汽车公司高超的营销策略？

　　普桑既然是上世纪80年代初就应淘汰的车型，性能肯定不会先进；大众汽车公司的销售手段，好像也是世界汽车公司通用的，没见多少过人之处。其实，是中国计划经济对汽车行业的过度保护，才使普桑奇迹不可思议地在中国上演。一直到上世纪90年末，中国轿车生产只准许有“三大三小”6个厂家，其余概不批准。在很长的时间内，偌大个中国，高涨的汽车消费需求，却只有两三种轿车可选择。于是，一个被淘汰的车型，就这样在中国创造出了难以置信的奇迹。

　　现在，中国汽车市场彻底放开，可以说一切已事过境迁，可大众汽车公司行事风格咋还和过去一样？一款普桑卖了十多年，仍不肯把价格降到位；桑塔纳2000也卖了快10个年头，愣是对身边汽车世界的风起云涌视而不见，坚持17万多元的身价，而刚下线的别克凯越最便宜的才卖到14万多元。

　　大众汽车公司这么自信执着，肯定有它的小算盘。但小算盘打多了，往往会因小失大。当年，日本诸多汽车公司就是因为打小算盘，不愿与中国合资生产汽车，图谋更多地推销日本本土生产的汽车，以致丢掉了中国汽车市场，让大众汽车独占鳌头。痛定思痛，如今他们大举进入中国市场，除本田和尼桑外，最大的汽车公司丰田也在积极进入中国，已在天津设了一个厂子，还准备与广汽合资生产全球最佳车型佳美轿车。

　　失去了计划经济体制的保护，却背着昔日辉煌和荣耀的包袱，在中国汽车市场正在逼近的大血拼中，大众还能坐稳头把交椅吗？(本报记者潘承凡)