由于受到SARS的影响，今年上半年客车市场与年初的分析预测大相径庭。就企业的全年销售计划而言，有两个月的销售遭受重挫，就会导致全年销量与计划受到巨大影响。客运旅游更是深受其害，旅游的萎缩不仅导致旅游用车的萎缩，同时也冲击了整个客运及客车市场。

　　上半年客车市场

　　总体受挫冷热不均

　　上半年，客车各类车型发展不均衡。1～4月，大中型客车增长势头强劲；5～6月，公路客运车辆及旅游用车同比大幅下降，城市客车小幅下降，企事业单位团体客车呈现较大幅度增长。

　　从不同长度的客车进行分析，7.9米客车销量大幅度下降，主要是因为此类客车的改进型产品纷纷上市。这些改进过的6800系列客车，动力普遍提升约10%左右。过去7.9米系列客车多为110kW以下四缸发动机，而现在6800系列客车多采用125kW以上四缸发动机。9米以下132～155kW动力区间六缸发动机、价格在38万元以下符合新型高一级标准的客车销售增加幅度较大，而8.9米系列客车销售有较大回落。9～10米系列客车价格在43万元以内符合高级标准的大型客车，销售量也呈现增加趋势。8米以下前置中级客车呈现小幅度增长，主要原因是城镇客运及中西部地区客运业的发展。

　　大部分客车企业都顺利通过“3C”，尽管如此，但某些企业的质量、服务等并没有明显提高。用户对客车企业在服务及产品质量的投诉量有所增加。SARS的影响给一些新企业带来沉重的打击。近两年，一些客车新军如雨后春笋般涌出。仅在江苏，就有无锡神州、跃进通达、江都宏运、东风宏运等一大批新生派。由于从去年开始拉开客车大战，这些新生企业都对今年有着美好的憧憬，因而拼命投资扩大企业竞争力，尤其是客车企业之间抢夺销售人员大战。但不料非典来袭，市场萎缩，这些企业背上了沉重的负担，但实力雄厚的长城受到的影响相对较小。

　　竞争日趋激烈策略各有不同

　　目前，众多厂家通过新建厂房的方式扩大生产规模。如苏州金龙，在苏州园区投资扩建的占地40万平方米、年产1.5万辆客车及底盘生产能力的新厂，是国内迄今为止建成的最大的客车生产基地。厦门金旅在漳州龙池开发区征用了500亩地，计划再建与客车生产相配套的空调、坐椅等配件厂。在中大汽车的制造基地之一——盐城，中大集团将建成国内最大的豪华客车生产基地，该基地占地总面积高达60多万平方米，建筑面积40万平方米。

　　另外，许多企业通过兼并、资产重组及OEM等方式扩大市场和生产能力。如厦门金旅在江苏镇江设有生产基地，厦门金龙收购南京金龙，郑州宇通联姻重客，扬州亚星落户资阳及江淮汽车集团旗下的安徽安凯、合肥现代、江淮宏运、江淮信腾等6个子公司，通过异地建厂等多种方式扩充实力。金旅、金龙、江淮等企业扩大了市场范围，提高了生产能力，更为有效地利用了资源。近年来，中大以出众的优势资源融合能力迅速控股了盐城中威、上海光辉、北京燕京、陕西骊山等多家客车制造厂家，形成中大客车系的中大集团。另外，由深圳中客实业、中汽客车、贵州万达客车共同投资控股成立了广东银龙汽车工业有限公司。

　　展览会上新品不断推出，产品同质化日趋明显。今年上半年，在上海举办了世界客车博览会国际汽车展览会。从参展的车型来看，改装厂客车底盘主要引进的日产及曼底盘和国产的杭汽底盘，造型与国外客车非常相仿。一些实力雄厚的企业也不例外。从眼前来讲，效益确实重要；从长远来讲，这是搬石头砸自己的脚。

　　客车企业新品推出数量加大，向全系列产品扩展。截至2003年上半年，厦门金龙共有157种新车型问世。中大从过去的10多种，扩展到120多个。长城推出12米豪华客车“风之情”，长城客车已有6系列31个品种，囊括了7～12米的众多车型。沈飞日野汽车制造有限公司从日本日野自动车株式会社引进的首辆RU12米超高地板旅游客车正式下线。广州五十铃GALA EHD客车在6月底下线。苏州金龙开发包括KLQ6793、KLQ6840、KLQ6883、KLQ6885、KLQ6890G、KLQ6110G等七款客车。亚星股份推出JS6113H、JS6821H、JS6800H等系列城市客车及JS6105H、JS6115H等型公路客车。扬州江淮宏运推出HFC6121H、HFC6840H等型号高级豪华客车及HFC6851H、HFC6810H型城市客车。安徽安凯推出金子系列客车，合肥现代推出适合于农村市场的“小财神”客车等。

　　非汽车企业介入客车领域来势汹猛。美的入主三湘客车的两个方案：一是整体兼并，二是合资控股。根据美的构想，美的将在未来五年内向三湘客车项目投资17亿元，以此项目为契机，逐步涉足客车、货车、轿车生产，将汽车部门培育成美的新的支柱产业，五年后汽车产业达到年销售收入50亿元的规模。

　　客车企业产品质量及服务投诉日益增加。从媒体报道看，不少企业“榜上有名”，由此看出客车产品的可靠性和服务质量有待提高。现在有了家电行业介入客车生产领域，是否能够推出客车服务水平的提高，仍待观察。

　　客车企业盲目进入城市客运市场现象令人担忧。上世纪80年代，城市客车只有城建部所属企业才能生产，到上世纪90年代中后期，这种局面被打破。最为典型的是扬州亚星，从和奔驰公司合作后，亚星开始开拓城市客车这一市场。由于当时亚星拥有客车多年的研制经验，率先在行业内推出准低地板城市客车JS6100H-1型城市客车，该车造型新颖，采用发动机后置结构，性能相对稳定可靠，一炮打响。随之亚星又推出准低地板特色的系列城市客车，因而在城市客车这一市场发展较为迅速。

　　但是众所周知，城市客车销售的付款方式让企业卷入了“三角债”的泥潭，不少客车企业的赊销款已超过1亿元。另外城市客车利润率极低，所以，综合竞争力强劲的客车企业不会把其主业放在城市客车领域。本世纪开始的客车企业大量开始进入城市客车市场，但真正上规模的并不多，主要原因是：民营资本进入的客车企业不会使用赊销方式，他们不愿意承担这一风险，他们主要以低生产成本、低价格优势及灵活的销售政策进入市场。而国有企业及上市公司他们用的不是自己的钱，因而可以大胆在城市客车市场上横冲直闯，即便是有损失也最终落在国家和股民身上。

　　下半年市场有所回升找准定位仍是关键

　　有关人士认为，下半年高档客车及旅游客车发展缓慢，适合于中西部及农村客运的中档客车会呈现出明显增长。发改委发表报告分析了非典对我国十大行业的影响，其中指出：由于公众减少出行，缩减旅行计划。预测2003年我国旅游业可能出现负增长的不正常状态，使客车需求受不利影响。但是2003年国债投资重点将转向县及县以下公路的建设和整治，普通客车将由此受益良多。报告预期，2003年客车需求平稳增长15%。

　　5月15日，交通部宣布今后三年我国将投资1000多亿元，建设县际和农村公路17.6万公里，主要实施东部地区通村、中部地区通乡、西部地区通县“三大工程”。由此可见，中西部地区及农村客运市场发展前景巨大。城市客运及高速客运已经进入平稳的成熟期，而只有中西部地区及农村客运市场处于成长期，谁能在这一市场上找准目标，将会取得丰厚的利润。

　　客车企业发展的关键是品牌，而不是生产。计划经济年代，企业的重心是生产，而不是销售。市场经济的今天，客车市场是粥少僧多，90%以上的客车企业生产能力严重过剩。当前客车企业面临的主要问题不是能否生产，而是能否有订单。

　　金龙取得成功大家都认为是归功于低成本扩张，实质上是在于品牌经营。品牌经营在中国受重视时间不长，但实际上在我们周围无处不在。最为典型的是可口可乐，在众多饮料中大部分人仍首选可口可乐，这是人们对品牌的忠诚。品牌与定位是一对双胞胎，好的品牌必须要有好的定位。在客车业内最为典型的例子是金华北方，从规模上来讲，无论是厂房面积还是员工数量都称不上大规模，但是其在大型豪华客车市场上的份额却遥遥领先于角逐者。

　　北汽福田原先生产轻型卡车，从2002年起开始进入重卡领域，该公司充分认识到品牌的重要性，请专业公司咨询策划包装，现在其欧曼在重卡领域取得的喜人业绩着实让业内人士大开眼界。过去几年里客车企业真正重视品牌的当数金龙和宇通，分别表现为金龙的品牌建设和宇通的品牌提升。

　　客车企业亟待提高的是产品质量和可靠性，而不是产量与规模。在不少企业比规模的同时，鲜能看到他们在产品的“三包里程”、“首次故障里程”或“平均故障里程”作出承诺。又有几个企业开发出产品能和VOLVO B10M来比一比可靠性及综合性能的呢？只有稳步提高产品质量，才是夯实企业实力的根本保证。(古云)