东风和日产的合资公司-东风汽车有限公司7月1日起才正式运营，其第一个产品却已提前问世。当国内风起云涌的紧凑型轿车市场上又出现了这一缕阳光(Sunny)时，我们感受到的是新公司不容小视的内力。

　　紧凑型轿车市场是一个充满竞争和机遇的地带，在目前的中国，有多少私人和公务购车族在排着队想成为这个领域的一员？掰指数来，阳光的直接竞争对手至少有宝来、赛纳、菱帅、福美来，实力都不弱，但在这个英雄辈出的年代，格局的划分并不以先来后到为原则。

　　阳光不属于那种个性十足的车，前头容易让人想到蓝鸟，后头也许会想起风度。但它的外形无疑很大方，比例匀称，侧面线条紧凑而流畅，车头的鼻子扁长，尾部抬高，明确的楔型设计，带出了很灵性和动感的年轻感觉。

　　在该级别的轿车中，阳光的内部空间应该说是比较大的，加上浅色内饰和头顶的天窗，使人感觉车内设计也很“阳光”。国产的阳光目前有三款配置，区别不大，一款手动变速箱版的LE MT，基本配置；两款自动变速箱：在手动变速箱版基础上增加桃木纹饰板的LE AT，以及最高配置、多了电动天窗的LS AT。

　　阳光的基本配置非常丰富，而且样样实用，基本没有哗众取宠的多余玩意儿。像真皮座椅、6碟CD、外后视镜电动折叠、倒车雷达等，在别的车上可能都是加价选装件，但在阳光车上全是标配。当然，木纹装饰不见得人人都需要，而天窗却一定是大多数人不肯放弃的选择。在明媚如我们试车时那样的天气，打开天窗，在速度中享受阳光、草木和流水的味道，这种诱惑，不言自明。

　　打量四周，内饰简洁舒适雅致。一如所有日本车给人的印象，实用性受到真切重视，储物格很多，手机、零钱、证件各有各的位置。材质和做工挑不出什么毛病，其实阳光的内饰多采用弧面过渡，从设计角度巧妙回避了精密的线线结合方式。

　　四辐式方向盘尺寸合适，但挑剔地讲，上部光滑的桃木纹饰面手感过于滑溜。我们非常喜欢阳光的中控台，各操控件的设置合理，一目了然。上部的音响组合和下部的自动空调组合设计得就像双胞胎，富有层次的错落布置，整体感非常强，6喇叭音箱效果也不错，但凡不是移动音响的发烧友，建议就不要去作音响改装了，否则破坏了宝贵的整体感有点得不偿失。前排座除了前后位置及椅背斜度可调外，司机座也能以座椅前沿为轴作高度调节。座椅的包容性不错，但在快速连续过弯时还是感觉侧向支撑有所欠缺，原因可能与真皮的表面光滑有关。阳光车的后排乘员也受到足够的重视，以该级别标准看，其各部位空间都比较充裕，座椅舒适，有可收起的中央扶手，还带两个杯架。头顶有后排座专用阅读灯。惟一的缺点是后排两个头枕比较小，且高度不可调。

　　行李厢开口不小，周边平坦，取放行李非常方便，但由于后排座的位置比较靠后，而使行李厢的纵向深度浅了一点，另外后排座椅不能按比例放倒，行李厢盖的两根支杆也影响了实际收纳容积。

　　阳光的SR20发动机相当令人期待，它排量2.0升，但跟同排量发动机相比，它的功率和最大扭矩都比较大，分别达到146马力和183牛·米，甚至高于某些大一级别车型同排量发动机的相应数值。在实际测试中，这款发动机的加速能力确实比较强，先看看我们的测试数值吧，0～100公里/小时成绩是10.6秒，虽然厂方给出的这个成绩是10.2秒，但我们测试的是自动变速箱款，所以，这个成绩是令人满意的。

　　发动机在各转速区域的动力输出都很平均，没有特别的爆发点，显得斯文而不粗暴，适合城市使用。但发动机噪声的感觉有点奇怪，怠速时有51.2分贝，偏高，而在高速巡航时整体噪声并不高，急加速时发动机的声音也只是一点点的激动。仔细感觉那时的噪声来源，发现其中胎噪并不引人注意，原因是阳光采用了那种舒适见长的软胎，胎宽195毫米，轮毂15英寸，花纹细密，干路行驶噪声小。

　　这款变速箱为4速，把第四挡设为O/D(Over drive)挡，或称超比挡，合理使用它，能给驾驶带来更多的乐趣。按下按钮，O/D挡打开，即ON，仪表板上指示灯不亮，随着车速的提高，变速器会自动进入四挡，这样发动机的燃油经济性比较好。在测试油耗时我们行进在起伏蜿蜒的山路上，下坡时按一下O/D开关，仪表板上有O/D OFF指示灯亮起，这样，挡位上限被锁定在了三挡。此时的阳光灵敏异常。当然长时间关闭O/D挡高速驾驶会使油耗增加。

　　说阳光从内到外给人感觉就是一辆典型的日本车，一点没错。就说它的弹簧和悬挂调校，就特别适合中国的道路，能有效吸收路面上细碎的不平因素。但遇到大的坑洼冲击时，减震器比较容易到顶，显得韧性不够。这一点也反映在极限测试中。阳光的测试成绩不错，绕桩59.6公里/小时，变线107.3公里/小时，但取得这个成绩，试车员颇费了一番工夫。

　　阳光的极限出现较晚，而一旦出现，再想将其带回正确的轨迹就不容易了，或者说，需要开车人有比较高的驾驶技巧。因为在极限状态下，车身的侧倾大，并出现较大的转向不足。但只要不到操控的极限，阳光就表现得非常灵活，方向准确，车轮随动性好。

　　安全性配置是该有的都有了，前排两个正面气囊，四个三点式外加一个两点式安全带，具有预收紧功能。刹车装置带ABS、EBD和BA(刹车辅助)功能。阳光的制动很可靠，它不像德国车那样轻点即有减速的感觉，而是应该从开始就踩下比较深一点，但绝对有效，从100公里/小时到静止平均只需41.1米，一个相当不错的成绩。ABS工作也很顺畅。

　　我们完成了标准油耗测试，包括城乡高速各种路况的一个大圈，大约200来公里，经常开启空调，车内坐两人，综合油耗每百公里8.6升，作为排量两升级的自动挡车，相当令人满意。另外还感到满意的是价格：分别为17.28万、18.28万和18.98万元，以阳光这样的性价比和广泛的适用性，应该说，中国紧凑级轿车领域新添了一位不可小觑的竞争者。(撰文/吴道宇 摄影/俞昆)