新浪汽车讯 7月26日，在喧闹的锣鼓声中，苏州金龙为其在苏州新加坡工业园的40万平米的新厂区正式落成和一期工程投产举行了庆典。建设大型的客车生产基地，在中国客车界并不是什么开天辟地的事，远有宇通、近有中威，大家似乎都在玩命做大。但在庆典活动中，苏州金龙同时下线的一款称为新锐动力的海格12米豪华客车引起了大家的关注。

　　自1998年起，苏州金龙一直在生产6—8米的中型客车，2002年，苏州金龙生产中型客车9600台，是名副其实的中客王。虽然年产近万台，但其当年产值却仅为17.6亿元，而生产6—12米全系列客车的厦门金旅，2002年共生产客车9250台，产值却达到22.44亿元。显然，低价的中客对于苏州金龙来讲，已无法满足其进入三甲的野心，而向高端发展，生产10—12米的大型客车就成为其必然的选择。

　　众所周知，目前中国的大型客车市场主要被宇通、厦门金龙、厦门金旅所把持。苏州金龙要想进入这个市场，就必须在产品性能、价格上有自己的优势。

　　动力性能是苏州金龙的切入点。据苏州金龙公司海格客车的底盘设计师张文格介绍：此前的国产大型客车，绝大部分配备的都是东风康明斯、大柴、锡柴、玉柴等柴油发动机，功率在260—290马力之间，其最高时速不超过120公里/小时。在高速公路上行驶，尤其在超车时，这样的动力就显得有些勉强，加上现在车内安装的电气设备，如大功率空调、电涡流缓速器、冰箱等越来越多，动力储备不足的弱点是十分明显的。

　　对于海格的底盘，年轻的张文格显得有些兴奋和自豪。他说：“我们没有采用目前流行的东风153底盘，因为如果用这个底盘生产客车的话，总质量不能超过14吨；而12米豪华客车的总质量要求达到16吨。因此，我们在吸收了欧洲底盘技术的基础上自主开发了海格客车底盘，设计总质量为17.5吨。在制造上，也是强调可靠性，比如大梁的钢材我们只用宝钢的专用钢材，而不是用普通的16锰或09硅钒。我们的考虑是：这样成本虽然会高一些，但可以大大减少维修费用，减少因此给用户造成的运营损失，总的来说还是上算的。”

　　苏州金龙显然是有备而来。此次海格的主打车型，都是装备了320—360马力的斯太尔或大宇的发动机，最高时速可达145公里，并打出了新锐动力的口号。不难看出，海格是瞄准了对手的弱点，以突出动力性、可靠性塑造自己在高端产品市场的形象。

　　在价格上，苏州金龙素有成本杀手的称号，当年曾将旗下一款最畅销的6790型中型客车降到了19.5万元，让竞争对手目瞪口呆。此次也不例外，其装备斯太尔360马力发动机的一款车报价仅为43万多，而其装备大宇动力总成和进口桥的高二级水平的海格二代，报价也只在87万元。苏州金龙销售公司总监杨国军说：“以前大马力客车都是采用的进口底盘总成，因而价格较高，只有少数用户能用得起。我们推出的海格，就是要让所有的客户都能用得起。苏州地处汽车工业发达的长江三角洲，拥有天然的配套优势，另部件成本低，再加上我们把利润降下来，让利于用户，就可以把量做上去。”很明显，苏州金龙的海格与它的中型客车一样，仍然是要以高配置、低价位谋求大批量的市场目标。

　　在从苏州到杭州的路上，我们乘坐的就是刚刚下线的海格二代客车。在全程160公里的路程中，海格S92客车表现还是令人满意的。由于装备了360马力的大宇发动机，以120公里的时速行驶显得非常轻松，车内噪音仍然很低，振动也非常小，行驶稳定性，乘座舒适性也非常好。据介绍：海格二代S92客车的设计时速为136km/h，实际行驶中最高时速可达145km/h，由于发动机功率较大，因此在持续高速行驶中，发动机仍然处于正常工作区内，使得海格S92即使在120公里的时速下，车内噪声也不超过60分贝。

　　试乘的结果令人满意，新厂区的规模宏伟可观，苏州金龙似乎在以此告诉每一个人：今天的苏州金龙，已不再是昨日只生产不经营的苏州金龙，他们站在了新的高点。苏州金龙已经开足马力进入国内高端客车市场，信心十足地与国内其它客车巨头进行捉对厮杀。销售总监杨国军明确表示：苏州金龙要迈进中国客车三强，不仅是产量进入三强，销售额也要进入三强，是全方位地进入三强。苏州金龙意欲何为，杨国军已给出了再清楚不过的答案。