今年年初，随着闽台合作诞生的第一辆轿车——东南菱帅(LIONCEL)的下线，有关戴-克与东南合作的消息沸沸扬扬，引起汽车业内众人的侧目。其后，东南汽车即将上市的消息亦纷至沓来。东南这支福建汽车工业的旗舰将开向何方？带着这个疑问，记者(下称“记”)采访了东南汽车工业有限公司的董事长凌玉章先生(下称“凌”)，请他来谈一谈东南近期的发展动向。

　　记：年初，有传闻称，东南与戴-克合作生产奔驰系列车型的项目已经签约，并正式向国家申报等待审批，现在进展如何？

　　凌：确切的说，与戴-克合资举办的公司还在筹备当中。此次合作将启动约2.5亿欧元的资金，首期将在“十五期间”投资1亿美元。如果计划没有什么改变，公司地点将设在福州青口工业区附近，这样初期可以充分利用东南完整的配套厂体系，以降低营运成本。至于合作的项目，初步确定将包括生产中巴和中、小型客车。其他部分合作还有待进一步商榷。

　　记：据悉，戴-克公司拥有三菱汽车37.3%的股份，是三菱汽车的大股东。三菱汽车又有台湾中华汽车公司约15%的股权，而中华汽车又有50%东南汽车的股份。这种复杂的股权关系是否会对东南汽车是否产生不利的影响？

　　凌：不仅不会，而且应该说这种股权结构和投资背景更有利于东南加强国际合作，成为东南面向国际化的铺路石。现在企业间的合作，“诚信”是基础，因为“诚”，双方可以争论，求大同存小异；因为“诚”，双方可以“谁对谁说了算”，正因为此，合作双方才能推动他们的利益联合体不断向前发展。也正是这样，复杂的实体关系才会变成简简单单的一个共同目标“双赢”，推动着闽台两岸乃至国际间合作的不断进步。

　　记：在全国汽车工业踯躅不前的时候，东南汽车却能从中脱缰而出，一跃成为轻客市场的黑马，它成功的主要原因是什么？

　　凌：从东南投产伊始至今的7年间，东南汽车已实现产销超过14万辆，累积达成工业产值208万元，营业收入167.7万元，利税25万元的骄人业绩。这首先得益于寻找到了一个好的合作伙伴。通过闽台联合，东南吸取了台湾汽车业成功的发展经验，引进了完整而成熟配套厂零部件体系，较好的整合了合作双方的资源，优势互补，并结合祖国大陆市场的实际开创了具有地方特色的发展模式，得到了业界的首肯，取得了市场的认可。更难能可贵的是，在发展中，每逢遇到困难的时候，闽台双方都能本着以大局为重的思想，主动为对方着想，主动后退一步，直至走到今天。有这样的理念，还有什么困难不能克服呢?

　　另一方面，东南的发展还依赖于初期正确的规划思路，即“一次规划，分期实施，稳健扩张，滚动发展。”也就是说，根据国内汽车市场细分的薄弱点以及福建汽车工业的实际，找到了适合东南成长的切入点。创业初期，我们充分利用了闽台合作的资源优势，在福汽厂房过渡生产，以轻型客车“得利卡”作为打开市场的第一张主牌，成功的获得了东南的第一桶金。此后公司迅速扩大生产，再及时跟进海外流行的RV休闲车型，强占市场，成功树立了东南汽车“追求卓越、尽善尽美”的品牌形象。创下了得利卡和富利卡畅销的奇迹。今天，我们又在缜密的分析了国内市场行情之后，以菱帅(LIONCEL)轿车成功的打开了轿车市场的缺口。今后，我们将陆续推出更贴近客户的新型轿车与商务车车型，使“东南”品牌进一步向着多元化的产品路线延伸下去。

　　记：年初有报道说，2004年东南汽车准备在A股上市，是否是因为东南三期工程的建设？

　　凌：其实上市主要还是考虑到公司长远的发展。东南汽车要想在竞争日益激烈的市场中快速发展，作大作强，在尽可能短的时间由点到面，滚动成长，面临的压力还很大。另一方面，汽车行业的发展又会带动一系列相关产业及配套服务业的发展，也需要大量的投入。推行东南的上市，除了能得到广大投资者的参与和支持之外，舆论与社会的力量也将促使东南的管理面更加规范，产品面更加贴近市场需求，对企业长远发展也更为有利。目前东南的运作几乎为零负债经营，更没有因长期负债而造成的不良资产，上市的准备条件是相当充分的。

　　记：能谈谈东南汽车未来的经营规划吗？

　　凌：东南汽车创立伊始就一次规划了四期工程，分步实施。而今年年底，二期工程即将完成。竣工后，产能将从现在的双班年产6万辆增加12万辆；而累积产能20万辆以上的三期工程，则争取在2005前完成。

　　而今国内外汽车市场群雄鹤立，企业要想在残酷的竞争中发展，只有持续学习，不断培育企业的核心竞争力，才能直面加入WTO以来同业的各种竞争与挑战，抢抓有利机遇；未来，东南汽车的发展将以“稳步扩张，深化国际合作，融入全球工业体系，寻求更大的发展空间”为导向，进一步拓展闽台汽车合作的深度与广度，加快推动与跨国汽车集团的合资合作，争取尽早跃上20万辆的年产规模，真正发展成为跻身全国“十强”汽车工业的重要基地之一，使“东南”这一福建汽车工业的坚实品牌积极参与到国际汽车市场的竞争中去。