近日，记者从沪上有关保险公司获悉，在经历了两个多月的对峙之后，车险扣率大战终于以保险公司的妥协告终，扣率由原来的8%上升至15%。业内人士指出，这样的结果，是车商垄断车辆销售、车险市场以及新车险本身的缺陷所致。

　　8%惹恼经销商

　　今年4月1日，除了大众保险之外，所有保险公司的车险扣率全部调整为8%。然而，此举惹恼了沪上众多汽车经销商，因为此前，经销商能获得车险保费近五成甚至更高的扣率收益，巨大的落差使得包括车商在内的一些中介对新条款相当抵触，并采用压单的方式，试图逼迫保险公司让步。而保险公司的态度也很强硬：保监会有明确规定、保险公司不能像以前一样做亏本买卖，“8%”是保险公司保证生存的底线，绝对不能突破。

　　然而，仅两个月后，由于经销商大量压单，使得沪上主要保险公司的车险收入都出现大幅度下降。沪上一些保险公司坐不住了。沪上一家大保险公司私下向记者表示，“8%”的规定有点死，他们已经向保监会提出申请，希望将标准适当提高到15%，与大众保险的扣率水平相当。

　　经销商结盟要求15%

　　虽然没有书面的协议，但记者从有关方面获悉，为了维护自身的利益，沪上车商心很齐，只要保险公司不提高扣率，就不给保险公司提供车险客户。车商称：自己虽然只是汽车销售商，但一旦车辆出现质量问题或出险，自己根本无法逃脱干系，8%的扣率根本不能与自己提供的服务相比。

　　据了解，沪上有大大小小汽车经销商至少1000家，上规模约50家，这些经销商完全把持了上海的汽车销售市场。

　　在这种压力和车险收入急剧下降的现实情况下，保险公司不得不低下倔强的头。

　　一家大保险公司车险部负责人向记者感叹：经销商的势力太大了！这位负责人透露，其实汽车经销商经营收益中，保费扣率收入位居第一，其次是生产厂家的促销、奖励，第三位是售后服务，第四位的才是买卖车辆的差价。

　　但这位负责人也透露，其实国际上车险的扣率，一般也在15%左右。

　　此前，上海保险同业公会有关负责人认为，现在车商不在车的价格上想办法，而是将主意打到了自己临时代理的保险费上，这本身就不正常。然而，现实情况是，这种“不正常”还是取得了哪怕是暂时的胜利。

　　至于扣率提高到15%后，会不会影响保险公司的收益，这部分提高的扣率会不会转嫁到消费者的身上，这位负责人没有明确表态。

　　昨天，记者就相关问题向有关保险公司求证时，没有得到确切的答复。(顾万全)