“长江后浪推前浪，前浪倒在沙滩上”这是一个颇有些惆怅和伤感的话题。桑塔纳，一个统领了中国车坛近二十年的车型逐渐老去。虽然，有很多车迷对自己的老桑总是那样不舍，就像甲壳虫在前几天退役时，全世界车迷对其的依恋之情一样，桑塔纳也是中国车迷的情感依托。但对更多的汽车消费者来说，桑塔纳的逐渐淡出也是一种企盼，一份欣喜，因为这意味着有更多、更新的车型在市场上可供他们选择。

　　何以桑塔纳在中国车坛独步天下二十载

　　以下是桑塔纳的一些简单的技术参数三厢式的车身结构，超过4.5米和2.5米的车长和轴距，近100匹马力的动力以及百公里10升左右的油耗，不知是桑塔纳影响了中国人对轿车的概念，还是中国人本来的要求就是如此，符合这些桑塔纳式指标的轿车才能得到大多数中国人的认可。

　　普桑不仅在这些基本数据上切合了中国人用车的需求，而且由于采用了德国大众的技术，德国汽车扎实、经久耐用的特性，也在桑塔纳的身上得以充分体现。桑塔纳在中国的广袤大地上纵情驰骋，小故障少，质量稳定。而且由于上海大众是第一家中外合资的轿车企业，在国内建立了最广泛的维修站，维修方便且费用低廉，也是桑塔纳称霸中国车坛的重要原因。

　　但毕竟桑塔纳是二十年前的车型，在国外它已退出市场。虽然，桑塔纳在操控性等方面领先于在市场上的许多新车，但机械性能相对外形是内在的，中国的汽车消费者由于接触汽车的时间较短，对汽车的选择多受外观的影响。而普桑的外观、内饰及电气化设备已经落后了，无法适应当前社会上的用车需求，更难吸引年轻人的目光。虽说上海大众也可以像一些厂商那样来个“新瓶装旧酒”，把桑塔纳包装后作为新车出售，但德国人的办事风格实在，一向对这种手法不屑。

　　别克凯越能否成就新中级车市场7月8日，上海通用汽车正式发布了其中级车别克凯越的内饰配置、价格和上市时间，即将于8月上市的别克凯越LE-MT豪华版(1.6升手动档)售价为14.98万元，别克凯越LS-AT顶级版(1.8升自动档)售价为17.98万元。

　　我们把别克凯越的基本数据列出来可以发现，在这些最基本的指标方面别克凯越与桑塔纳非常相似，某种程度上是桑塔纳的替代者，志在成为主流中级车。它刷新了包括性价比在内的多项主流中级车标准。意大利顶级设计公司Pininfarina担任外型设计，完美的整车比例、具有雕塑感的线条，以“具有欧洲风格的全球车”理念将现代动感与典雅大气融为一体。以水平贯穿车厢的木纹勾勒出座舱的主轴，褐色、米黄色组成的双暖色内饰搭配，加之细腻考究的用料。发动机、变速箱分别出自澳洲霍顿、德国ZF，由泛亚技术中心作本土化的重新标定，在追求高效省油、宁静顺畅之余，确保对中国气候、油品和路况的适应性。长度超过4.5米、宽度逾1.7米，轴距为2.6米，具有同级车领先的宽敞空间。电动天窗、高级真皮座椅等配置一应俱全，还有具有冷藏功能的手套箱、雨伞烘干槽、雨量感应式雨刷等高档车配备。

　　为何如此难以逾越桑塔纳的高峰

　　自从桑塔纳在八十年代上市后，中国的其他汽车厂商前赴后继都想让自己的产品取桑塔纳而代之。

　　除广州标致因为自身的问题而退出市场以外，捷达和富康是第一代冲击者，虽然捷达和富康在技术上并不落后于桑塔纳，但是两者都属于A级车，外观没有桑塔纳大气，富康还是许多中国消费者到现在还没有完全接受的两厢车，内部空间不够宽敞，售后服务也不及普桑方便，没能追上桑塔纳这波前浪。

　　到20世纪末，新一代的B级车在中国市场登场，以奥迪A6、别克新世纪、大众帕萨特B5和本田雅阁为代表。这些新B级车技术领先，外观现代，但由于时代已开始进入21世纪，B级车的车身尺寸已经从桑塔纳时代的4.5米车身，2.5米轴距发展到4.7米和2.7米以上的车身和轴距，整个比桑塔纳大了一整圈，价格也在20万元人民币以上，让中国的普通消费者无福消受。

　　捷达和富康的替代者宝来和赛纳都属新一代的A级车，虽然在车型尺寸上比前一代大有长进，但内部空间还是略小于桑塔纳。时代在进步，消费者的要求自然不可能降低，所以宝来和赛纳差了一口气。况且宝来和赛纳的价格也定得偏高，在20万元左右，也是消费者难以接受的。

　　在价格上与桑塔纳最接近的是以“经济型家庭轿车”为口号的一批A0级轿车，如赛欧、Polo、派力奥等，这些车在外形上与时代接轨，电气化设备也很先进，价格与普桑不相上下，但有着无法弥补的先天上的缺陷。车身长度在4米左右，轴距在2.4米左右，无法保证一个足够大的内部空间，不适应大多数中国人购买自己的第一辆轿车多用途的需要。

　　今年6月上市的日产阳光其实是角逐后桑塔纳时代的一个有力竞争者，但由于新东风刚刚成立，公司运作和工厂产能的形势还不明朗，所以还缺乏一个主流产品的底气。

　　别克凯越在各方面可能并非都是顶尖的，但综合能力比较平均，同时上海通用把赛欧移到烟台基地生产后也有足够的产能，所以是终结桑车霸主地位的有力挑战者。

　　中级车市场重新洗牌尚需市场验证2003年1-5月，中级车的销量是200379辆，而在2002年1-5月，中级车的销量是121442辆，同比增长了65%，而桑塔纳和桑塔纳2000几乎占据了其中一半的市场份额。在整个中国汽车市场里，中级车包括(A级、A+级)和A0级车及B级车平分秋色，占30%的市场份额，但中级车市场是潜力最大的细分市场。

　　由于在中级车市场中缺少性价比比较合理的车型，桑塔纳系列又太老套，而在A0级车及B级车市场近年来推出了不少新车，且竞争较激烈，相对性价比合理一些，所以消费者要么咬咬牙买下B级车，要么退而求其次买了A0级车。如果有一款合适的车型,这一细分市场的销量将有很大的潜力。

　　凯越在这一市场上占得先机，但能否成就桑塔纳般的成绩，其竞争对手不会让上海通用独美。高尔夫于7月15日上市，作为全球销量冠军，高尔夫在质量、操控性等方面是杰出的，2004年初上市的花冠是凯越的另一个强大对手，丰田的成本控制能力及日本车在中国的受欢迎程度让花冠不容小觑。

　　中级车市场能否重新洗牌，这个牌又到底怎么洗，武断地推测是没用的，一切尚需市场的验证。