超过30% 汽车业利润居高不下 是社会平均利润2倍
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汽车行业是高利润的行业，一直是不争的事实。今年，虽然经过了汽车行业大面积、大幅度降价，但在刚刚公布的今年上半年的统计中，这种行业性的高额利润仍然没有减少的趋势——超过30%汽车业利润居高不下
汽车利润是平均利润2倍
根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46.6%，增速同比提高24.3%。实现利润179.9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167.5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93%，同比增长近97%；合计增利82.4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91.4%。
相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车业行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。而这个28.45%仅仅是整个行业的数据，据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30%以上甚至高达35%。而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。
这种超高的利润率的背后，对于普通消费者，则是对中国车价大幅降低的巨大想象空间。
生产过剩今年显现
据了解，在发达国家，汽车产业的价值链有一个共同特点，就是生产制造环节的利润越来越低。发达国家在本国的汽车利润一般在5%左右，生产一台车只赚几百美元。
中国汽车行业之所以长时间维持高利润、国产汽车之所以长时间维持高价，就是因为这个行业需求旺盛，或者说供给还远远满足不了需求，生产者之间的竞争还很不充分。
但是，这种情况似乎正在悄悄改变。据分析，在中国的中外车厂总生产能力，将由2002年的151.4万辆，上升至今年的284.5万辆。2004年和2005年的产能更会达415万辆和526.7万辆，增幅分别达81%、60%和35%。相反，需求的增长却会由2003年的70%，下降至2004年和2005年的30%至40%左右。因此，今年开始生产过剩就会出现。
而生产过剩又会令生产线的开工率下降。据估计，开工率由去年的93%降至今年的88%，到了2005年更会跌至74%。由于要维持销量，汽车价格大战会愈演愈烈，并且由过去的集中于经济型轿车，扩展至高档车型。
卖汽车还是卖服务
与中国国内汽车企业的高额利润相对的是，美国通用汽车公司2000年汽车总产量为823.5万辆，是国内三大汽车集团总产量的3.44倍，但仅实现利润44.52亿美元，只比中国三大汽车公司高出91%，销售利润率只有2.4%。
国内汽车企业的主要利润来源是卖车。而且在关税和进口配额的保护下，国内汽车企业实际上可以获得部分超额利润。而国外汽车企业由于激烈竞争之后，汽车生产已经不可能取得高额利润，单纯卖汽车赚不了多少钱，利润的大头是零配件和汽车金融服务。
以普通桑塔纳为例，在国外零售价一般为8000美元左右，在中国的零售价为11万元人民币，比国外零售价高出65%。国内外汽车企业的差别在于，国内企业卖的是“车”，而国外卖的是“服务”。
因此，国内汽车企业今后的发展趋势应该是把汽车的价格降下来，而在汽车服务方面获得利润。这对普通消费者来说，将买到更便宜的新车，并获得更优秀的服务。
晨报记者修宇
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