忆往昔峥嵘岁月稠。

　　在中国汽车工业建设50周年之际，东风人以自己艰苦创业的精神书写了共和国汽车的振兴史。

　　三十多年前，在特定的历史条件和艰苦的自然条件下，一群胸怀“为民族汽车工业打翻仗”的精英人士，汇聚于穷乡僻壤的十堰，以天作被、地当床，风餐露宿的创业精神，建设起了真正意义上的共和国汽车企业——第二汽车制造厂(1992年更名为东风汽车公司)。随后几十年里，东风人以只争朝夕的干劲，陆续兴建起了东风公司的襄樊轻型车、发动机基地，武汉轿车基地、广州零部件及轿车等主要基地。这样，以十堰为基地，连接襄樊、武汉的500公里汽车工业走廊崛起在中国的版图上。并在此基础上，形成了辐射华南、华东(上海浦东)、华中的战略格局。促进了共和国汽车工业的兴旺、发达，带动了当地经济的发展。

　　作为在特定历史环境下兴起的东风，从建立之日起，就面临着没有技术支撑的现实。这对东风的发展无疑是雪上加霜。但不服输的东风人却始终就把技术进步作为企业发展的第一要务。在加快培育自己技术的同时，运用拿来主义，引进了世界上比较先进的技术提升了自己的核心竞争力，也带动了中国汽车工业的上台阶。正因为本着构建技术型企业的宗旨，东风的许多产品才能引领消费潮流，才能在市场上才有独特的竞争优势。最终实现了中国汽车工业的跨越式发展。

　　建设东风，圆了东风人和共和国的“汽车梦”。扩建东风，形成了十堰——襄樊——武汉绵延五百公里的汽车走廊，并辐射到长江和珠江两大流域，使中国汽车工业布局不断科学。

　　东风人清晰地记得，三十多年前，随着十堰小镇一声开山炮响，拉开了东风建设的序幕。

　　建设东风，是为了实现党和国家“独立自主地建设和发展我国汽车工业体系”的夙愿。由此，一大批东风创建者胸怀“造出共和国自己汽车”的理想，离开繁华城市、撇家舍业，打起背包，千里迢迢，从五湖四海汇聚于这穷乡僻壤、穷山恶水的地方。

　　在那种特定的历史条件和艰苦的自然条件下，几万大军驻进十堰，带来了方方面面的麻烦，但老一辈创建者以苦为乐，积极开动脑筋，解决现实中的方方面面问题。为了避免闹粮荒，就到襄樊等地去买咸菜；为了解决建筑材料问题，就就地取材，搞干打垒，以“土模”代替木模，既节约了大量木器厂材，也节约了经费，还加快了工程进度，为争取早出车赢得了时间；为了尽快实现水、电、路三通，采用肩拉人扛的办法，大干59天，将270座铁塔竖立在高山丛林中，给大规模施工创造了条件。……

　　就这样，通过老一辈东风人的艰苦创业，一个真正意义上的中国人自己的汽车厂崛起于鄂西北深山中。形成了北有一汽，中有东风，东有上汽的共和国汽车工业布局。对于东风建设取得的成绩，时任中共中央副主席、国务院副总理李先念曾在1978年对东风建设情况又作出批示：二汽党委和广大职工在林彪、“四人帮”严重干扰下，能作出这样的成绩，是了不起的。东风同志坚持自力更生的方针，坚决自己造，这样的精神很好，应当鼓励。

　　1985年，在东风已基本形成10万辆生产能力的情况下，东风的领导班子考虑到十堰的现状，就着手思考“下一步如何发展”的问题。并根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”的格局，敏锐地发现，要实现企业的更好发展，做强做大中国汽车工业，就必须走出十堰，在新的基地发展新的事业。

　　于是，东风人继续发扬苦创业的精神，通过努力，一座起点高、技术好、效益好的新型汽车厂出现在襄樊。东风襄樊基地，含有发动机、轻型车、铸造、试车场等新事业。东风襄樊基地的出现，也使襄樊的乡野地区变成了繁华的汽车城，发展了当地零部件事业。据悉，目前在东风相关事业的带动下，襄樊市的零部件产值已达到100亿元以上。

　　对于襄樊基地的兴建，时任国务院副总经理李鹏曾对此做出评价，认为东风建设襄樊基地是非常正确的，并希望加快发展8吨车的步伐，为我国的公路运输事业和出贡献。

　　进入90年代，东风的事业拓展到了轿车领域。在党和国家的大力支持下。东风决心采用“不靠国家投资，而靠延长包干，自己积累资金来解决轿车”的发展模式在武汉发展轿车工业。由此拉开了发展中国家用轿车的序幕。武汉基地的建成，添补了东风公司轿车空档，也改变了中国轿车的格局。一度时间内，形成了一汽、上汽、东风轿车市场三分天下的局面，繁荣了中国轿车工业。

　　东风在湖北三大基地的建成，用湖北省常务副省长周坚卫的话说：东风公司对湖北工业经济发展贡献巨大。在2002年，全省汽车工业经济净增速中，有40%是东风公司拉动的。在湖北省内直接创造了28万个就业岗位。

　　伴随着世界汽车工业兼并重组浪潮，东风顺应时代趋势，制定了立足湖北，辐射全国，走向世界的目标。先后在杭州、柳州、广州、上海浦东、新疆、辽宁朝阳、江苏盐城等地拥有了自己的生产、销售基地。从目前现状看，这些地方的大多数企业都已经成为当地的龙头企业，对发展当地经济起到了至关重要的作用。东风也由中部发展到了祖国各地，带动一大批汽车企业的兴旺发达。

　　技术创新始终是东风发展的第一要务。吸收、引进、创新是东风提高中国汽车工业技术水平的重要手段。它全面提升了共和国汽车工业核心竞争力。

　　东风建立时，中国汽车工业已发展了十几个年头，但现实是，由于特定的历史、政治环境。中国汽车工业并没有取得较好的发展，尤其是在技术发展方面。这对于东风公司来说，无意是雪上加霜。但是，在发展中国汽车工业的号召下，东风人拿出了与天斗、与地斗、与自己斗的干劲。立志于在技术方面有所发展、突破。

　　在独立自主提高技术水平的同时，东风人发扬敢为天下先的实干精神。于1975前后从西德奥英柯公司引进了先进设备，并进行了自我消化。来东风考察的第一批外国专家——西德奥英柯公司经理奥勃拉登一行三人看了东风自行安装并调试成功从该公司进口的12000吨热模压机后，称赞东风说：“真没想到，东风有这样的水平，东风是了不起的企业。”这一事件，激发了东风公司继续为提高东风和共和国技术水平的勇气和积极性。

　　在引进了美国康明斯技术后，兴建起了东风康明斯发动机。几十年来，东风康明斯已广泛应用于汽车、工程、船舶上，特别是在西部大开发中，由于康明斯环保、安全、省油、动力性强，被誉称为“发财机”，直接促进中国汽车工业上台阶并为国民经济发展做出了应有的贡献。引进英国技术兴建的占地为167公顷的试车场，成为亚洲最大的汽车试验场地，既是东风人，更是中国汽车工业的骄傲。1986年，靠走内涵式发展之路，在成功引进国外先进技术的情况下，襄樊基地第一辆CPB-12八吨平头柴油车下线，这是东风合理引进先进技术并结合国内已成熟技术开发出的产品，因此，产品一下线，就倍受大江南北客户的喜爱，一度成为紧俏产品；同时，该产品还初具国际竞争力，多次出口国外。

　　进入90年代，东风更是致力于技术水平的提高，与法国雪铁龙公司在合作协议中，就要求雪铁龙公司把投放市场最新产品的C级和B级普通型轿车(发动机排量为1.0-1.6升)拿到中国来。进入新世纪，针对与国际汽车巨头的差距，东风加快了技术引进的步伐在2002年9月19日，东风与日产签署的长期全面合作协议中提出建立商用车和乘用车研发中心，并指出东风与日产的目标是共同建立一家具有国际竞争力的汽车制造商。2002年10月24日，东风又与日产的最大股东雷诺签署了发动机技术许可合同。根据合同，东风公司将通过引进、吸收，生产雷诺dCi11发动机。这是东风公司融入国际汽车竞争、寻求更大发展的又一重要步骤。2002年10月25日，东风与法国PSA标致雪铁龙集团签署扩大合作协议中也强调成立合资公司的产品研发中心，强化和提高产品的研发能力和水平。

　　继承、吸收、引进。可以说，正是在这一方针的指导下，东风才能引领汽车发展潮流。才能在提升中国汽车工业的综合竞争能力中做出应有的贡献。

　　优秀的人才、创新的技术，使东风的产品型谱不断扩展，从中型商用车扩展到重型商用车、轻型商用车，又从商用车延伸到轿车，直接推动了中国汽车工业的大发展。

　　东风的建设，采取了全国“包建”、“聚宝”的方针。各包建单位，不仅把各项技术精华聚集到了东风来，也把最优秀的人才派到了东风来。因此，东风建设才有了饶斌、孟少农、齐抗、李子政、黄正夏等等一大批专家型、学者型的企业领导及工程技术人员。

　　也正是有了这些优秀人才，在极其简陋的工厂里，在极其简易的试验宝里，一台由1784把刀具组装的“千手观音”，代表当时相当高水平的“汽缸体大拉床”也制造也来了。据不完全统计，靠着自己的力量和技术，当时共有五百多条专业化生产线、自动线被制造出来。直接促进了全国机械工业水平的提高。

　　在一手抓东风基础建设，设备、能力建设的同时，老一辈东风人又在为早日出车筹备着。1965年，为了设计出适合部队需要的车型，王汝缇便率领一帮人马深入十堰以外的白水轿车部队进行调查研究，并在没有试验场地的情况下，进行车型方案设计。经过多轮辛苦的实验，1966年7月1日，试制出了两吨越野车的第一轮样车，向党的生日献上了一份厚礼。这一事件，也使得东风建设者更加有信心、有干劲，加快了产品的试制、生产。

　　就是靠着创业精神，东风又相继开发生产出了EQ140等车型，完善了建厂初期的新产品型谱。

　　由于车型好、质量好，东风车被广泛地应用到各个领域。正是这样，在老东风人的心里，1978年12月9日是一个永远不能忘记的日子。当天，东风接到上级通知，紧急调集1000辆五吨载重车，1000辆两吨半越野车待命。对于一下子要这么多样，引起了东风人的猜想，这些车将用去干什么呢？后来，东风人终于知道：这些车开赴前线参加对越自卫还击战。而且经过战争的考验，两种东风车均立了功，被战士誉为“英雄车”、“功臣车”。“真没想到啊！我们的车也能为国防建设做贡献了。”每每想起这一事，老东风人都会发出由衷的感慨。

　　“东风车上了前线，东风车立了功”，一下子，神州各地都为这一事件自豪、喜悦。而作为具有艰苦创业精神的东风人，却并没有被这陶醉，他们仍以“艰苦奋斗，多为共和国出好车”来激励自己，在没有多少竞争的形势下，1981年，东风人决定从6月15日起，延长东风五吨车“三包”期限。“三包”期由原来半年延长为一年，行驶里程由原来的25000公里延长为30000公里。由于东风的此举，引发了其他厂家也在“三包”服务方面做了修改。为中国汽车工业质量上台阶奠定了坚实的基础。

　　靠着优良的性能，东风车也开始走出了国门。1982年，117辆东风五吨载重车，30辆两吨半越野车及备件首次驶出国门，运往苏丹。并受到了苏丹运输部门的热情欢迎。之后，东风车陆续出口到了亚、非、拉等地区，对东风公司创汇和提高中国汽车工业知名度立下了汗马功劳。

　　面对东风车拥有的良好性能、良好口碑及创造的滚滚效益，东风人时刻都清醒着：随着世界汽车工业发展迅猛的态势，我们更应该尽快抓住世界新技术和产业结构带来的机会，迅速发展中国的汽车工业，以改变中国汽车工业存在的缺重、少轻、轿车几乎空白的现状。

　　为了加快重型车的发展，东风人消化、引进国外先进技术，于1986年在襄樊基地开发生产出了八吨平头柴油车。东风八吨平头柴油车的生产，不仅解决了中国汽车“缺重”的现状，更重要的是为以后开发生产重型车提供了技术支持。90年代中后期，东风公司先后开发和生产出了东风大力神、东风牵引王、东风阔步者等满足各方面需要的重型车。进入新世纪，东风公司重型车开发生产更是层楼更上，在已有的基础上，仅于2002年12月19日，就一次性推出了16款新产品，其中绝大多数为重型车，这些重型车具有技术先进、性能优越、节能环保、动力强劲等特点，并全部通过了国家型或认证，满足国家43项法规要求。进入2003年，东风公司更是马不停蹄，推出“东风天龙、东风天虎、东风天狮、东风天豹、东风天马”等颇具竞争力的重型车。东风重型车的发展，从一定意义上说，也带动了中国重型汽车的发展。

　　在发展轻型车方面。早在1987年，东风就根据市场需求研制出了EQD131型3吨轻型车，并通过国家级鉴定。评委对此款车普通认为：“该车设计中结合国情，尽量采用同肋产车成熟的总成和部件的思想是正确的。整车性能和可靠性均达到设计任务书的要求，具有国内先进水平。在此基础上，于1993年10月，东风公司轻型车厂在襄樊举行奠基仪式。轻型车厂的建成，对提高东风公司和中国轻型卡车的竞争力起到了至关重要的作用。先后开发出了“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风之星”、“东风梦卡”“东风信天游”皮卡等六大系列品牌。其中，“东风小霸王”、“东风多利卡”一进入市场，销量连续三年呈强劲上升态势。2002年整车销量从行业第五跃居行业第二。产品也因此被广大用户成为“致富双雄”。在国际市场上，两种产品也有不俗表现，目前已经批量出口到缅甸、孟加拉、埃及、尼泊耳等国家，同时还在巴基斯坦建立了制造与销售基地，为东风商用车走出国门奠定了基础。

　　发展轿车工业，既是东风公司的战略抉择，也是党和国家十分关注的话题。早在1988年，各方面条件都很不理想的情况下，东风就成立了轿车项目领导小组。同年，时任国务委员兼机电部部长邹家华对东风建设30万辆轿车规模作出了指示：要尽快建成这一项目，对满足出口需要，挡住进口，改善产品结构，加快汽车工业发展都具有十分重要的意义。经过东风人艰苦卓绝的奋斗，中国第一辆面向家庭的轿车---富康于1992年9月在神龙公司顺利下线。由此拉开了中国轿车工业发展的新序幕。由于富康轿车的优良性能和价位，受到了广大消费者的喜爱。同年12月20日，无锡市广播电视局一次购进20辆富康用于家庭用车。标志着轿车进入家庭时代的到来。进入新世纪，神龙公司审时度势提出：要全力为打造中国家用轿车第一品牌努力。在此目标下，依靠自己力量，借鉴其他技术开发生产出了一系列车型。目前神龙公司已相继拥有东风雪铁龙富康系列、东风雪铁龙东毕加索系列、东风雪铁龙爱丽舍系列、东风雪铁龙赛纳等轿车。神龙公司也因此成为中国轿车企业的主力军。

　　为了加快东风公司轿车发展的步伐，东风以开创性的工作，又拥有了风神蓝鸟系列车型，该车型自2000年5月上市以来，已经销售8。6万辆，创下了中国轿车单一品牌销售的奇迹，并多次蝉联中高级轿车销售榜首。新组建的东风悦达起亚汽车有限公司，其千里马系列轿车，如一匹黑马，销量节节攀升，继今年东风悦达起亚千里马72天创下销量10000辆，一季度勇夺“国内轿车市场销量增幅第一、市场占有份额增幅第一、1.6L同级别车型3月份销量第一”后，4月份又在第十届上海国际车展中荣膺“最富动感车型奖”及“青年人最喜爱轿车”榜首。上半年，东风悦达起亚已完成销量26078辆，提前实现了“双过半”。

　　如今，面对全球经济一体化和中国入世的现状，东风人决心以“弘扬创业精神，再筑东风辉煌”为动力，全力打造“中国商用车第一品牌”和“中国家用轿车第一品牌”，加速把东风公司构建成具有国际竞争力的企业集团。