中日汽车技术差距明显

　　与日本相比，中国现有的汽车技术水平在不同领域落后的程度不一样。其中，在通用技术领域(包括玻璃、保险杠等)的差距约为3年～4年；在标准技术领域(包括车轴、活塞、散热器、车身内饰件、制动器等)的差距约为6年；在高级技术领域(包括手动变速器、手动方向盘、ABS、导航系统等)的差距为8年左右；而在超高级技术领域(包括发动机控制器元件、自动变速器AT、液压方向盘、气囊等)的差距为10年以上。

　　调查发现，两国在AT上的技术差距比导航系统要大。据分析,AT的技术差距之所以要大，是因为在整体优化上需要技巧、经验等知识以及与此相应的周边基础技术。在这一点上，像导航系统这样的IT产品，元件之间的相互作用可以通过协议标准化进行调整，根本不需要进行复杂且麻烦的反复调整。

　　除此之外,调查还显示,如果将此次参加调查的合资企业换成中国独资企业的话，上述4个领域的技术差距要加大2年～3年；而如果将调查涉及的中低档车型改为高档车型的话，差距还要再加大2年～5年。

　　分析表明，中日间的技术差距，在通用技术之类的成熟领域正逐渐缩小；而在技术飞速进步、尚有很大发展余地的一些领域，或者在既复杂又需要昂贵大型设备的系统技术领域，两国间的差距并未减小。不过，上述看法能够成立的时间也就只有数年而已。据预测，到中国汽车厂家逐步增强实力并且拥有大量人才的2005年前后，时代的“分水岭”就会呈现在人们面前。因为到了那时，中国在涉及研究开发的人力、物力(周边设备)和财力方面都大大加强，以通用技术与标准技术领域为中心，中国能够迅速提高赶超日本的速度。

　　总之，如果认为日本在汽车领域拥有5年～10年的技术优势，觉得“10年后也尽可放心无忧”，就大错特错了。

　　汽车产业发展的三个障碍

　　从现在到2010年，还有7年时间。如今利润增长足以与丰田汽车匹敌的韩国三星电子在1997年还是负债，经过起死回生的重组与半导体设备投资之后，用了5年时间完全复苏。花费时间比7年还少了2年。虽然IT与汽车的时间概念不同，但到2010年，不论发生什么都不足为奇。

　　要想预测未来，有必要搞清楚一些关键因素将在今后如何起作用。比如，在中国IT产业风险投资寻找优秀人才的创新企业进行投资，可以说是沿用了硅谷的发展模式，在取得成功以后，便开始迅速追赶世界先进水平。然而，这种形式却无法原封不动地应用到汽车产业。与IT产业相比，汽车产业主要有以下三个不同之处：

　　首先，技术特点不同。IT技术使用数字信号来记述并控制性能。只要在零件或元件方面规定好功能与协议，就可以优化全部零件及元件，即为“线性型”的。汽车技术则与此不同，零件数量数以万计，仅仅通过零件及元件的特性是无法优化整个产品的，即“非线性型”。例如发动机的燃烧现象、车身震动等问题，只有将零件及元件全部组装好，才能得到最后的答案。

　　其次，合作伙伴特点不同。在IT领域，分别属于美国企业及各学会的华人回到中国，在中美间起到穿针引线的作用，促进了技术转移。但在中国汽车产业，最大的援助来自以德国大众为代表的欧洲企业。在欧洲，华人的份量并不像在美国那么重，不可能取得与IT领域一样的效果。

　　最后，汽车领域从材料到零件、检查技术等，整个产业涉及的范围相当宽广，这一点也与软件产业不一样。

　　中国汽车技术发展有四个机会

　　虽然这样，中国的汽车产业早晚会实力大增，成为日本的强劲对手。理由有以下四点：

　　第一，由IT领域派生出来的机电一体化领域正在发展。实际上，在机器人控制软件领域，中国的进步很大。最近已经开始出现拥有发动机等汽车关键技术的风险企业，他们的潜力也很大。充分证明这一点的就是大学生比试自己制作机器人能力的“机器人足球大赛”。在机电一体化领域，中国大学的成绩斐然，清华大学第一，北京理工大学第二。而这些技术实力都可以与汽车产业结合起来。

　　第二，虽然汽车领域是与IT领域不同的“非线性型”，但实际上随着模块化与非线性仿真技术的发展，将来会在某种程度上解决这一问题。模块化原本是以生产工程合理化及零件开发外包为目的发展起来的，在模块化过程中可以提前解决零件之间的相互作用。在中国，模块化今后肯定会有长足发展。

　　第三，虽然现在还不如IT领域，中国汽车产业逐渐开始通过驻外华人与美国大学共同进行研究开发。美国最近的产学联合项目已开始向公司外部开放。其对象除美国通用汽车公司和美国福特汽车公司外，还包括中国的汽车厂商。实际上，美国麻省理工学院(MIT)能源环境研究所的Vicror Wong博士就在为中国企业提供咨询，如燃烧及振动问题等。随着形势的发展，欧洲今后也很有可能发挥这种作用。

　　第四，中国企业自己也开始进行研究开发投资。实际上，不仅仅是中国企业，如果以技术为卖点的企业具备实力，必然要从技术源头着手加大研发投资力度，以追求更高的附加值。而多数中国企业要想达到这一阶段，恐怕要到生产能力稳定以后再经过一到两轮从开发到量产的循环，即2005年至2007年前后。也就是说，在汽车研发领域，几年后中国赶超先进水平的速度将会加快。

　　2010年技术实力对比的三种可能

　　经过分析，我们预测在2010年，中日汽车技术水平差距可能有以下三种情况：

　　第一种可能是在部分领域，中国的技术水平将与日本持平。但在发动机控制、AT等复杂系统及车辆的整体设计等领域中，日本仍领先3年～4年。

　　其次是对日本比较悲观的看法。中国的技术革新、逆向工程不断发展，日本技术在各方面都失去了优势。中国的汽车比日本车更便宜、性能更高。最可怕的是日本的工厂和研究所都被中国的工厂和研究所取代。

　　最后一种是对日本比较乐观的看法。在必须具备综合实力的汽车领域，中国难以轻易赶超，中日之间的技术差距仍为5～6年。

　　当然，第一种看法可以说是最客观的预测。不过，如果突然涌现出具有超凡能力的工程师，兴起有巨大影响力的技术革新，所有的前提条件就都变了。有一点是肯定的：IT业所发生的事，对汽车产业来说并非是遥不可及。(服部健一)