新华网上海7月27日专电(惠庄)丰田汽车选择在中国华南建立其新的合资企业，看来还有另一层考虑。继第一个生产基地设在北方后，南方对其而言，尚是一个幅员辽阔的空白地带，而中国南方又是公认的汽车消费最为活跃的地区，丰田的佳美轿车更是这个地区最受欢迎的进口车型。对丰田汽车而言，显然它是无论如何也不会放弃另一张“合资牌照”使用权的。

　　另外，本田雅阁在中国市场销售的红火提供了一个示范，表明广汽集团确是一个可以信赖的合作伙伴。丰田如能在华南顺利登陆，将形成南北呼应之势，一举确立其在中国的地位。由于广东地区工业基础本来就很雄厚，汽车零部件配套企业遍布珠三角地区，更使汽车厂商在配套和零部件供应方面解除了后顾之忧。

　　在时间的选择上，应该说丰田汽车也有自己的想法。据英国《金融时报》预计，到2005年，丰田在中国的生产能力仅为9.5万辆。而在其本国对手中，日产汽车在中国的产量届时将达到22.5万辆，本田汽车的产量也将超过17万辆。如此看来，丰田汽车抢占中国市场是其长远的战略目标。按照中国入世的承诺，2005年前，进口汽车的关税将降到25%，丰田汽车的目光显然瞄准了2005年以后，届时，羽翼日渐丰满的丰田将依靠其产品的质量和优异的性价比，逐渐确立其在中国汽车市场上应有的地位。

　　但现实情况是，在中国目前的汽车工业格局中，以大众、标致雪铁龙、通用、福特为先锋的欧美军团已遥遥领先。丰田要想从竞争已相当激烈的市场中再分一杯羹，并不是那么容易的事。

　　在这场尚未最后揭开谜底的角逐中，广汽集团显然已处于相当有利的地位。种种迹象表明，丰田汽车选择合作伙伴的天平正在向广州方面倾斜。据悉，前些时候，广汽集团的负责人曾赴日与丰田方面密切接触，由此可见，广汽集团在这场争夺战中胜算非常大。

　　从国内几大汽车集团的战略格局看，其合资伙伴都为两个世界级汽车巨头——一汽集团的合资方是德国大众和日本丰田；东风汽车的合资方是法国标致—雪铁龙和日本日产；上汽集团的合资方是德国大众和美国通用。广州汽车的合资方过去是法国标致，后来日本本田取而代之。但长期以来，其合作伙伴只有一个，雄心勃勃欲成为中国南部汽车制造基地的广汽当然不会轻易放过任何与国际汽车巨头合作的机会。加上与日本本田汽车的成功合作，也为广汽与丰田合资建厂的可能性添上了重重的砝码。

　　华南地区的汽车消费量与增长率在全国名列前茅，这个地区是汽车制造商与销售商的“兵家必争之地”。长期以来，华南消费者一直青睐日本制造的轿车，据统计，丰田佳美长期以来一直占据广州进口车销量榜的首席，也难怪丰田汽车方面倾向于在广州生产其中型车“佳美”。丰田汽车已在天津合作生产小型车“威驰”，不久还准备与一汽集团合作生产“皇冠”、“花冠”等四款汽车，由此可见，一旦“佳美”系列引进，将大大丰富丰田在中国生产的车型。

　　广州目前已经有了本田的雅阁，据说日产汽车和东风汽车也将选择在广州合资生产尼桑风度乘用车，倘若丰田的佳美也在广州生产，日本汽车“中档车三杰”将会师羊城，广州也就此成为国内最大的中档轿车生产基地。广州已将汽车产业列为支柱性产业，北有花都生产基地，东有广州本田和本田出口基地，东北有宝龙商务车生产基地，如果丰田落户广州，这个地区生产的汽车将出现一个量的飞跃，将和长春、上海一起形成三角鼎立之势。

　　国产佳美后年出生

　　在中国市场“赶了晚集”的日本丰田汽车，继与一汽联手后又在物色第二个合作伙伴，那么谁会进入丰田的视野？

　　6月间，有关日本丰田汽车将与广汽集团合作在广州建立生产基地的消息在业界传得沸沸扬扬，对此，广州汽车集团有限公司并不否认，称正在与日本丰田汽车就合作生产事宜进行谈判。然而，耐人寻味的是，丰田汽车有关人士则表示，他们正在与多家中国汽车厂商进行接触，广汽集团也是其中之一，丰田还没有就与哪家公司进行合作作出正式决定。该人士还声称，丰田汽车社长张富士夫希望在7月底前确定中方合作者。

　　然而，进入7月以后，形势变化之快可谓出乎人们的意料。7月2日，日本《东京新闻》刊登了一篇名为“丰田与广州汽车合作进入中国南部”的报道，披露丰田将和广汽合资建厂，生产丰田的主力车型佳美轿车。日本另一家媒体也报道，丰田汽车此番投资将超过300亿日元，与中国的广州汽车集团联手兴建合资工厂，预期从2005年开始生产佳美轿车。报道还称，丰田汽车正在紧锣密鼓地与中国广汽集团就设立合资工厂一事进行协商。丰田汽车方面对此却一直三缄其口。丰田中国事务所的负责人表示，在和一汽接触之际，“丰田和很多中国企业都有过这方面的接触”。该负责人称接触对象包括广汽集团，但一切还未成定局。广汽集团的有关人士也表示尚未有具体进展。

　　7月11日，丰田汽车社长张富士夫在东京回答记者提问时，首次承认丰田正在与中国的广汽集团就轿车生产方面的合资进行谈判。他说：“谈判结果最近将揭晓，预计本月就会公布”。张富士夫同时表示，“中国汽车市场正在急剧增长中，2010年将达到1000万辆的市场规模，丰田绝不能错过这个大好的机会。”翌日，广汽集团公布了一份《关于广州汽车集团有限公司与日本丰田公司合作的情况》，主要内容有：1、广汽集团已和日本丰田初步达成意向；2、合作的具体内容正在商讨之中；3、该项目的推进结果要看中日双方商谈的情况和政府有关部门的审批结果。

　　丰田汽车在相当长时间内对此不肯明确表态，这恰恰是日本企业一贯奉行的谨慎作风，只要最后结果尚未出来，是绝对不会漏半点口风的。

　　在刚刚结束的长春汽车博览会上，丰田汽车有关人士证实，近期将与广汽集团签约，合作生产佳美轿车。丰田中国事务所则表示，这还需要中国政府及广汽方面的认可。至于合资企业将生产什么车型、生产规模如何，他们仍然守口如瓶。

　　广汽集团已在与日本本田汽车合作生产轿车，如果此次与丰田顺利“联姻”，可说是与日本汽车巨头的“第二次握手”。对于本田轿车已经在广州生产的格局，丰田汽车方面表示并不忌讳，张富士夫社长认为，广州是中国南部人口密集地区的中心，而华南是全中国汽车需求量最大的地区，日本汽车在这个地区的口碑很好。他表示：“广汽方面很积极地向我们提出了合作要求。”种种迹象显示，丰田汽车继与一汽进行全面合作之后，其又将目光定在了华南。据业内专家分析，按照国内现行的汽车产业政策，外资企业可以在中国投资两家生产整车的合资公司，因此，丰田和广汽的合作并不存在政策方面的障碍。

　　应该看到，丰田汽车选择广州作为其在中国的又一个生产基地，是有其深谋远虑的。在中国北方，丰田汽车的战略格局已初步形成，其通过与一汽集团的合作，已在北方找到一个稳固的立足点。但按照丰田与一汽的合作规划，2010年前将在天津建成的生产基地年产量为40万辆，离丰田在中国生产100万辆的目标还存在较大差距，剩下的空间将由新的合资企业来填补。据了解，丰田计划中的新合资企业初期年产量为3—5万辆，2010年将达到30万辆。照此算来，丰田在中国的汽车产量2010年将增加到70万辆。(完)