“一米七之战”，是对近来国内轿车生产厂家纷纷投产新型中级轿车，在原本由“老三样”固守的这块阵地上展开激烈争夺的一个形象的说法。因为，人们区分中级车有一个最直观的依据———车身大小尺寸。而中级轿车有不带尾巴的两厢车和带尾巴的三厢车之分，所以车身长度没有可比性。而车身的宽度就成了人们判断的主要依据。车宽就像人的身高，10个厘米左右的差距就决定一个人是个子较矮、中等个头、还是高个子。中级车是如同轿车里的“中等个儿”，它的标准宽度现在是一米七。中级轿车大小适中、发动机排量适中(从1.6升到2.0升)，不论家用还是用于公务商务，适用范围最广。

　　比中级车小一个级别的车(如赛欧、嘉年华)宽度大约在一米六，大一个级别的车(如雅阁、索纳塔)宽度大约在一米八。让我们仔细看看已经登场的这些新中级车的宽度吧。宝来：1.735米；福美来1.705米；阳光：1.71米；菱帅：1.7米；赛纳：1.705米；高尔夫1.735米，凯越：1.725米。它们的宽度差距仅有3.5厘米。所以我们就笼统地说这些车的宽度都是一米七。既然都是一米七，它们在市场上靠什么争取买车人的眼球，赢得消费者的青睐，从而扩大自己的销量呢？

　　首先看车型的外观造型设计是否能够赢得消费者的喜欢。上面提到的7个新中级车中，有的是世界经典两厢车、有的充满法兰西浪漫风格，有的中规中矩、有的敦实强悍、有的透出雕塑美感。不同风格样式的外形，符合消费者审美差异的需求。但是大多数人认为漂亮的车型无疑将在日后的销量中会有所体现。

　　其次是内在装备是否体现对用户的关爱。一般来说，厂家在推出一个新车型之前，要花费很大的精力进行市场调研，搜集对目标消费者的共性需求体现在什么地方。许多厂家的调查结果表明，目前国内中级轿车的用户对车的内饰细节的要求超过了欧美用户。因为他们不仅把这辆车当成一个代步工具，还要求体现车主的身份，对汽车的内饰和装备的要求甚至像装修一个温馨的居室。许多新中级车的内饰没有照搬欧洲流行、比较耐脏的灰黑色调，而采用米黄色和褐色等暖色内饰搭配，赋予坐舱温暖舒适的氛围，坐椅让人联想到家中的沙发。同级别车型的竞争使得汽车设计师成为有心人：未来车主的小物件如手机、雨伞甚至鞋子是否有专门的盒子存放，水杯架的安排如何体现出新意，坐椅能否折叠以便腾出运载较大物件的空间等等，这些小细节也许会成为人们看上整个车的一个因素。厂家往往把所有竞争对手车上的配置拉一个清单，然后决定在自己的车上如何超过对手。

　　第三是厂家实力和品牌血统将成为一个重要的砝码。比如一汽-大众推出的高尔夫是世界最畅销的经典车型，拥有30年的辉煌历史和遍及世界各地的忠实用户，历经四代改型的高尔夫，累计销量超过2200万辆。上海通用汽车成立短短几年，已经在国内拥有近30万名轿车用户，在国内轿车市场上成功地塑造出别克这一强势品牌形象。继君威之后推出的凯越脱胎于全球最大的汽车公司———通用汽车集全球优势资源打造的最新中级车平台，虽然这款车最早是由已经被通用汽车收购的韩国大宇汽车发布的，但是这款由意大利著名设计公司设计的轿车在造型上是目前所有国产中级轿车中最新的，引进到中国生产后，按照别克的品牌特征对发动机盖上的棱线和前脸进行了改进，更主要的是优化了动力总成，装备的进口发动机源于德国技术，已累计生产2000万台，底盘的悬挂和操控专门针对中国用户的驾驶习惯和路况进行了优化调试。

　　第四是价格是否符合达到了消费者的心理期待。随着各款新车的不断上市而不断的进行市场细分，各大厂商推出的新车型在15万元到20万元的价格区间打得不可开交。凯越、高尔夫的起步价格都是14.98万元，阳光、赛纳目前还只有装备2.0升发动机的车型，起步价格在17万元左右、宝来的价格区间刚刚调整到16万元到22万元。源于日本马自达323车型的福美来，日前宣布将1.6升车型的价格定在13.36万。可以说中级轿车的平价化才刚刚开始，当前三个因素不足以赢得这场争夺的胜利的时候，降低价格就是一个最有效的手段。(本报记者陈维光)