第三届长春车展已经结束，留给人们隽永回味的，也许并不是看到了多少新车，而是萦绕在汽车周围的那股独特的文化气息。

　　香车美女也罢，汽车拉力赛也罢，司空见惯，不足为奇。真正拨动人心弦的，是那些承载了丰厚历史底蕴的东西，像拍卖会上亮相的第一批老红旗、世界汽车工业发展百年图片、各国琳琅满目的汽车邮票，甚至还有汽车巨擘擂台赛式的文化展示。

　　单就文化含量而言，长春车展的确是个进步，它赋予了汽车更浓郁深沉的人文气息。

　　但是，可能正因为我们了解到了汽车背后的价值，才会感觉到，中国汽车文化领域还有那么多缺失、那么多遗憾。

　　遗憾之一：老红旗车败给了老根车

　　民间曾有这样一种说法———三个最高礼遇是“见到毛主席、住进钓鱼台、坐上红旗车”，可见红旗车当年在国人心目中至高无上的地位。

　　1959年，第一汽车制造厂为向新中国成立10周年献礼，自行研制开发了第一代红旗牌高级轿车CA72型，当年制造了10辆，几乎全是手工制造，被称为是“一台台‘硬砸’出来的”。到1963年该车停产，总共也不过生产了202辆。

　　在第三届长春车展拍卖会上，就有一台这样的CA72型老红旗车参加竞拍。这台竞拍车一亮相，就引起了人们的高度关注。

　　拍卖CA72的前一天，电视剧《刘老根》的一辆加长林肯道具车以52万元的价格成功拍售。红旗CA72的收藏者丛先生给自己这辆车出的底价则是52万零1元，他认为，老根车的卖点是流行文化，而老红旗车的卖点则是沧桑历史，后者应该更厚重一些。然而，以40万元起拍的红旗CA72,叫价到51万元时，便再无人举牌，最终以流拍告终。

　　客观地说，老根车买回去就能用，而且能借着本山大叔的星光为新车主盈利，而老红旗车买回去只能收藏，还要搭上以后的维护费用，在这个以经济利益为行为基点的时代，老红旗车的流拍也在情理之中。但不少人还是感到了一丝冰凉的遗憾：是我们缺乏有经济实力的收藏者，还是我们缺少一种真正具有深度的汽车文化土壤？

　　遗憾之二：中国汽车邮票只有三枚

　　长春车展率先举办了汽车邮票展，共展出了100个国际标准框的邮品，这些邮品涉及世界上八九十个国家。

　　汽车于1886年诞生于德国，此次展出的邮品中，就有1888年的德国私家公共汽车邮政邮资实寄封。此外，还有世界上最早的一枚汽车邮票———1901年由美国发行的电动汽车邮票，票面图案为当年全美博览会上第一次展出的一台汽车。

　　中国邮品中首次出现汽车的，是1927年中国交通银行创办20周年纪念邮资明信片，图案为一辆吉普车停在银行门口；而第一枚出现汽车的邮票，是1936年为纪念中国邮政创办40周年而发行的，票面背景为上海外滩，前景则有一辆用于邮政运输的汽车。展品中还有一枚1944年中国邮政的包裹用纸，图案是一辆正在行驶的汽车。

　　据长春市集邮协会副秘书长丁占华介绍，新中国汽车工业从诞生到现在，我国共正式发行过3套汽车邮票。一是50年代我国第一批自制汽车出厂纪念，二是1990年纪念改革开放成就时发行了4枚邮票，三是1996年发行过一枚红旗轿车的邮票。

　　安徽省集邮协会理事、有20年汽车邮票收藏史的杨作平先生，此次带了大量邮品来长参展。他说，我国汽车邮票发行明显偏少，与中国汽车工业的飞速发展不太相称。

　　今年是中国汽车工业奠基50周年。为配合第三届长春汽车博览会，国家邮政局于7月15日发行了纪念邮资明信片。在车展现场，这套新邮品卖得不错。但不少购买者都充满遗憾地说，要是有纪念邮票就更好了。

　　遗憾之三：中国企业的自我文化展示太少

　　上世纪20年代，当时仅仅依靠无线电与外部世界保持联系；1926年，瑞典的汽车制造业在餐桌上诞生。

　　30年代，全世界都沉浸在由小说《乱世佳人》所掀起的追求浪漫的潮流之中；1931年VOLVO轿车成为时尚。

　　50年代，摇滚乐席卷全球；1954年，VOLVO推出第一辆旅行车。

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　　这是第三届长春车展上，VOLVO所做的文化宣传。黑框白底的展板上，图文并茂，整体色调庄重醒目，段段文字灵动活泼，包括其公司首席执行官汉斯.欧森满脸微笑的巨幅肖像，也让人过目难忘。

　　除了汽车本身，国际汽车巨头在车展上也打起了文化擂台。雪铁龙的宣传阵地一片铺天盖地的中国红，表现主题为“雪铁龙与中国”；德国大众则打出了“与大众汽车一起奔跑”的旗语，通过丰富绚丽的图片，展示了大众汽车在中国的发展历程；本田则主打环保主题，别出心裁地把一款节能环保型概念车放在了文化展区。

　　让参观者有些困惑的是，文化展区里很少看到中国汽车企业的身影。“是场地紧张，还是缺乏这种意识？”吉林大学商学院一位教授有些失望地说。

　　文化与经济从来都是两个难以分离的密切伙伴，经济的发展为人类文化不断注入新鲜血液，而文化则赋予经贸活动更多的内涵。希望在汽车文化以后的发展中，这些目前所缺失的东西，我们能够尽快地找回来。

　　(记者彭冰)