在公开场合丰田领导人一再强调：“丰田要在2010年获取中国汽车市场10%的份额”，这怎么可能？丰田十几年来的禅精竭虑布局中国，岂是10%的市场份额就可以满足的。不折不扣的骗人把戏！10%的市场份额只是丰田全球市场份额的平均数，这也是丰田自1984年在美国投资建厂18年后的成果，但是不要忘了，这是在三大世界汽车巨头：通用、福特、克莱斯勒(现改为戴姆勒—克莱斯勒)的老家里，在一个成熟、开放、饱和、竞争异常激烈的市场中取得的结果，而且业界专家预言，丰田将轻易赶超过戴姆勒—克莱斯勒，占有美国市场15%的份额。所以，在中国这样一个正在培育、远未成熟、开放度不高，潜力极大的市场上，丰田未来份额绝不止仅仅是10%，。在前不久的上海车展上，丰田的一位领导人就已将这一目标提高到15~20%。丰田在日本汽车市场的占有率是43%（图表2）

　　中国去年汽车总产量325万辆，而人口只有中国1/6的美国去年的这个数字是1,100万辆。根据国家统计局的抽样调查数据显示：我国目前20%的城镇家庭(2,630万户)有能力直接或者以消费信贷的方式购买汽车。据估算，考虑到未来十年的旧车报废因素，平均每年有1,300万辆左右的新增空间。虽然丰田在公开场合从不指明谁是竞争对手，但在私下里，丰田总是明确地只把德国大众视为在中国市场上的真正对手，而不提及气势磅薄的通用和日产。众所周知，德国大众左右着我国轿车市场的半壁江山。在丰田还没有在华生产整车时，就提前把丰田视为真正的对手，并于2002年4月12日，与上汽集团提前续签了上海大众的合资合同，将合资期延长了20年，上海大众的注册资本也由原来的46亿元增至63亿元，增加了37%。当年年底德国大众又公布了未来5年在中国的投资计划，从2003年到2007年，德国大众每年将追加投资60亿欧元，以实现2007年将在中国销售汽车100万辆的目标(图表3)。

点规小图看大图

　　除了一再宣传的10%市场占有率外，在丰田的宣传片里更是强调“尽丰田全力，助中国汽车之发展”的口号，以粉饰其用心。如此还不足以说明问题，那么2001年12月丰田将原来霸气十足的“车到山前必有路，有路就有丰田车”的宣传口号变更为“更远、更自由”，则提供了佐证。单从表面来理解新口号，则意味着：驾驶丰田车可以延展生活空间，充分体验自由世界。不知个中真意者居然夸赞丰田更务实，进步了。但透过这迷人的表面，综合当时的各种因素就会发现事情绝不这么简单。

　　在2001年7月25日丰田在天津经济技术开发区悄然成立了丰田汽车(中国)投资有限公司(简称TMCI)。TMCI的成立决不是个单个的偶然事件。TMCI由丰田全额出资，注册资本3,000万美元，公司总经理是本田的中国部前任部长，从高规格的人事设置这一点上就可看出丰田的良苦用心。成立伊始，TMCI就急于同时在北京和广州两地开设分公司。从地理上看，以天津为中心，一南一北占据着中国汽车销售的两大重点战略地区。借用丰田北京办事处有关负责人在接受媒体采访时的一席话就不难明白TMCI成立的真正目的，TMCI成立的最主要目的就是为了将来丰田公司的所有产品在中国有一个统一的整合平台，在这个平台上实现所有产品的统一品牌统一服务标准等。TMCI并不直接参加商务流程，但可以为丰田在中国的所有厂家提供统一和完整的解决方案。

　　变化口号之时，中日贸易战一触即发，是时将原本霸气十足过于张扬的口号变成更加含蓄用意深远的口号，则其用意是不言而喻的。从这种大背景分析丰田的新口号则意味着：只要给我宽松的环境我就可以走得更远，占有更大的市场份额。同时也反映出丰田的用意更深远也更隐蔽了。的确在与一汽签约后，凭借一汽所拥有的生产全部车型许可证的优势，丰田可以在需要的时候生产任何一款车型。丰田施展阴谋的空间更自由了，目标也不局限于那区区的10%。

　　洞悉丰田的中国战略初衷，对于中国的汽车工业来讲不啻于是一场更加隐蔽的经济侵略。最有力的佐证是自“第一款国产车”威驰下线后，丰田在中国和生产的汽车都要打上丰田的“牛头加地球”标志，并一再标榜这些车是“纯正的日本血统”。相比之下，那些同样让我们忧心忡忡，感到不舒服的欧美汽车巨头，现在显得要比丰田可爱得多。