10月8日上午，丰田在中国现地生产的第一辆轿车——“威驰”，在天津丰田的工厂内破壳而出。10月9日，也就是“威驰”下线的第二天，“中国一汽(天汽)天津丰田二期工程开工典礼”在天津泰达开发区举行。据称，这个项目一期投资为3亿美元，将生产新款皇冠3.0高档轿车。

　　在中国，丰田公司一直因其保守而被人诟病，过于谨慎的策略也让丰田痛失抢占中国市场的先机。随着新车上市，新工厂奠基，在默默耕耘了30年之后，作为后来者的丰田终于发力了。

　　战略调整开花结果

　　作为与一汽合作的产物，“威驰”的下线，意味着丰田迈出了以出口导向为主，向当地化生产战略调整的第一步。

　　多年来，丰田在中国一直稳扎稳打，沿袭的是美国市场的成功经验。在美国，丰田首先开拓的是销售网点，然后建立零部件储存中心，在25年的产品出口之后，才在当地投资建厂。凭着对美国市场的深入洞察，丰田厚积薄发，一举站稳了脚跟。

　　然而，中国市场的风云变幻却让一向精明的日本人失算了，过于保守的估计也让大众、通用乘虚而入。当丰田从欧美市场凯旋归来，将目光投向中国时，骤然发现对手已根深叶茂，占据了大半江山。“卧榻之侧，岂容他人酣睡”。以天津丰田、四川丰田两个项目为跳板，进而成功联手一汽，在最紧要的关头，丰田终于抓住了挽回颓局的战机。

　　从某种意义上说，保守与否也许只是竞争手段的差别。虽然丰田最初并没有采取在中国当地化生产的策略，但所有的努力并不会白费。30年的精耕细作，丰田在中国已先后投资近500亿日元，在天津、沈阳等地建立了近60家合资合作企业，其中大多数是零部件企业，此外还建立了74家维修服务及零部件经销商，所有准备，仿佛都是丰田为今日快速扩张埋下的伏笔。收紧的拳头一旦爆发，力量将是惊人的，面向中国的丰田依然是那么可怕。

　　“威驰”只为投石问路

　　“威驰”价格初定，便引来业界一片惊叹。11.5万元至19.5万元的价格宽带，涵盖了经济型轿车和中档轿车；同一款车型8万元的价差，也是“前无古人”。

　　采用如此宽泛的定价策略，丰田可谓用心良苦。由于大众、通用进入中国市场早，产品系列较为丰富，丰田要想后来居上，不得不动用“非常手段”。

　　通过选装、选配，“威驰”

　　将满足不同层次的需求，可以使丰田尽量避免目前车型单一的尴尬；而尽可能地获得用户的认可，也有利于丰田品牌在中国市场的培养。“威驰”是丰田专为中国设计的新车型，作为抢占中国市场的“先头部队”，其市场表现不仅是天津丰田的业绩，更代表了丰田产品的形象。

　　从数量上看，“威驰”年产量只设定为3万辆，与宝来、波罗半年产销量就达3万辆相比，显得很低调。丰田很清楚，眼下单凭一个车型无法与对手相抗衡，这样做无非只是想借“威驰”把一下中国市场的脉搏，威驰也只是丰田问路的“石子”。天津丰田总经理长谷川俊对此直言不讳，“少量的生产是基于今后汽车市场发展的前景来考虑的，以后将在这款车的生产线上生产今后我们所期待的车型”。

　　扩张之路如何走

　　借力一汽，是丰田在华扩张的基础。然而，双方既是伙伴，又是对手。合作是彼此各取所需，但绝非一加一等于二那样简单。目前双方的合作协议只是大致框架，投资额、车型、如何开展技术合作等细节均未确定。虽然大局看好，变数仍然存在，丰田只能说是小胜。

　　对丰田来说，携手一汽，可以充分利用一汽现有的设备资源，迅速打开中国市场。对一汽来说，选择丰田则是为了制衡大众，丰富自己的轿车产品系列，同时希望盘活存量，获得丰田的技术支援。

　　在车型上，一汽看中的是丰田在经济型轿车、小型车和中高档轿车的实力，在双方的合作协议上，也主要是这几种车型。而丰田则是一个拥有SUV、轿车、客车等非常广泛产品的公司，非常希望全线产品都能进入中国市场。在部分车型上，双方竞争在所难免。例如威驰上市，就把矛头直指宝来。如何求同存异，将直接决定丰田产品在中国的竞争力。

　　在技术合作上，双方的分歧似乎更大。对中国企业来讲，技术往往是合作诚意的代名词，而丰田则以技术保守著称。据丰田高层透露，双方曾有意在天津建立一个技术开发中心，副社长白水宏典曾到一汽的研发部门进行了调研，丰田也向一汽的技术人员开放了本社的技术部、东富士实验厂、北海道实验厂等核心机构。最终的结果却是，“双方对彼此的情况并不是很清楚，应该进一步加强交流”。

　　如此看来，丰田要想快速扩张，实现后发制人，最终达到占有中国市场份额10%的目标，还有很长的路要走。

　　(本报记者李会)