7月15日，庆祝50岁华诞的一汽集团将半个长春市变成了大工地——四个新基地同天奠基。

　　同是奠基，招招不同，一汽大众式的合资企业扩大规模，一汽轿车的先合作后合资的嫁接式发展，还有解放式的独立自主发展方式，甚至还出现了丰越公司创造的合资框架下的技术合作方式，将我国汽车业的主要发展模式“一网打尽”。

　　解放：独立自主打造世界品牌

　　庆祝活动中，规模最大、规格最高的是解放新基地的奠基仪式。正是50年前第一辆“解放”的到来，点燃了中国人发展汽车的希望，“解放”由此成为一汽和中国汽车工业的“根”。

　　半个世纪之后，这只“东北虎”产销累计突破了350万辆，成为世界销量第一的卡车品牌，构筑了轻、中、重三大系列，普通载货车、自卸车、半挂车、牵引车、邮政车等600多个品种的大家族，不仅在国内市场上稳居老大地位，还出口到非洲、中东、亚洲的20多个国家和地区。在2002年度中国最有价值品牌评价中，解放作为唯一进入前十名的国产汽车品牌，品牌价值由2001年的60.59亿元增长到93.35亿元。

　　2003年1月，一汽解放公司成立，发展目标是“在开放式独立自主的前提下向世界水平冲击”，时间5到8年。解放新基地位于一汽老厂区西部，占地25万平方米，重点建设驾驶室焊装、涂装、内饰、整车装配及车架生产线，总投资14.5亿元。到2004年底，年产10万辆整车能力的现代化卡车生产新基地，将耸立在老解放基地的西部，解放卡车的产品和制造水平以及管理模式，都将实现跨越式发展。

　　红旗：与马自达即将合资

　　红旗是国内压力最大的轿车品牌。

　　自主不能变味，技术不能落伍，眼见着一汽大众从容地从大众丰富的产品中挑选，红旗却还要为明天的早餐发愁，需要自主研发的红旗不得不走一步看一步。在奠基仪式上，竺延风对一汽轿车的评价颇有深意：“顾全大局，默默奉献。”一汽轿车公司总经理张磊则直言，一汽轿车走的是一条“艰难的、变数很大的路”。

　　如今，这个总投资18亿元、产能设计30万辆的新基地，依然是以自主品牌为主的基地。根据规划，一期工程88万平方米，年产10万辆，明年6月总装、焊装交付使用，冲压和涂装2005年投产。据一汽轿车介绍，新基地的产品有三种：红旗系列、马自达6系列和新开发的自主品牌的经济型轿车。国人高度关注的下一代红旗，正在一汽轿车与意大利著名设计公司的联合开发之中，估计2005年底投放市场，据透露，车身和内饰方面将大“变脸”。

　　今年1月马自达6下线后，一汽轿车开始了双品牌经营，“红旗”的定位调整为“商务与私人兼顾的中高档轿车”。在拥有了丰田和马自达两个实力很强的合作伙伴后，即将出世的经济型轿车会不会是个集三家之长的自主品牌呢？记者将这一设想向张磊总经理求证时，他表示：“不排除这种可能。”

　　在新基地奠基仪式上，记者见到了马自达公司常务松原恒夫，负责马自达公司中国项目级别最高的人物。记者猜测的一汽轿车与马自达合作升级的判断，在张磊那里得到了证实：“一汽轿车与马自达合资谈判的框架已经差不多了，只是个时间和范畴的问题。”

　　由一汽轿车引进的马自达6，4月中旬上市以来，已售出6000多台，排产已经到了年底，今年的销量将从原来的2万辆调高到2.3万辆，并将随着合作的深入而陆续进入一汽轿车的生产线，明年将推出2.0升排量的车型，其两厢掀背式轿车和旅行车也将在一汽轿车生产。张磊还透露，海南马自达和一汽轿车的营销和管理不出一年将统一，结束南北“双马”分餐的局面。

　　一汽大众：追加投资捍卫领先

　　出席一汽大众二厂奠基的德方人士是个豪华阵容。不仅有大众公司的董事长、总裁，还请来了德国驻华大使。大众集团董事长皮切斯瑞德博士直言中国市场对大众的重要性：“中国汽车市场已经成为世界第四大市场，是大众公司继德国之后最大的海外市场，仅去年就销售了51.3万台汽车，在中国市场取得了42.8%的增长率，希望在更长远更稳固的基础上发展合作伙伴关系。”

　　经过12年的发展，一汽大众已经形成年产30万辆整车、27万台发动机、18万台传动器的生产能力，同时实现可部分整车、总成及零部件的出口。一汽大众第二轿车厂占地面积66万平方米，投资10亿欧元，将于2007年达到设计生产能力。建成后的第二轿车还将生产大众PQ35平台上的若干新产品，日产能力达到1100辆。

　　一汽大众总经理秦焕明表示，目前的产品中宝来刚刚进入成熟期，捷达也进行了价格调整，高尔夫新上市，今年大众品牌的销售量将超过27万辆。

　　皮切斯瑞德博士还透露，为保持大众在中国市场的领先地位，在上海和长春近期都要进行扩大再投资，第一期投资总额约60亿欧元，其中60%用于新产品的投入开发与生产，并将于明年在中国推出商务车、城市运输供货车。

　　丰越公司：先品牌后合资丰田在幕后

　　在四个奠基仪式中，丰越公司的成立最为“秘密”，大多数记者没有获准进入现场。

　　据了解，丰越公司注册资金2.5亿元人民币，占地41000平方米，初期年生产能力10000辆，将生产丰田公司的“陆地巡洋舰100”系列的三种车型。丰越公司将导入丰田的工厂化管理和运营体制，实现目视化管理、标准化作业，使整车质量达到丰田标准。公司目标是“建成一汽—丰田合作样板工厂”。

　　虽然丰越公司名称中有个“丰”字，但这个“丰”字现在却不代表丰田公司的资本。虽然去年8月，一汽与丰田签署了全面合作协议。丰越公司目前的情况更像是一种技术合作，依据是今年4月一汽与丰田在东京签署的技术许可合同。

　　丰越公司揭幕之前，一汽与丰田签署了“SUV项目合资意向书”，内容是一汽与丰田将组建合资公司，生产丰田品牌SUV中高档越野车。据悉，合资公司组建的基础将是现在的丰越公司。

　　来自一汽方面的评价是，丰越公司的成立，是一汽与丰田公司合作的阶段性成果。在不少业内人士看来，一汽与丰田合资协议签署将近一年才拿出一个引进技术的非合资公司，这个速度令人费解。既然丰越公司以后会转为合资公司，何必再加一段“预备期”呢？没有资本关系便让对方使用丰田品牌，对于讲究品牌纯洁度的丰田来说也是绝无仅有的。是双方的谨慎还是条件不成熟？还是在实践一种新模式呢？也许只有到了合资公司揭开面纱的时候，才能看到真正的答案。

　　(本报记者姜范)