最近，长安汽车可谓是舆论的焦点。作为证券市场前段时间蓝筹股行情的领头羊，其业绩一度遭到广泛质疑，而最近深圳出台的1.0低排量限行的政策，也涉及长安汽车的奥拓、羚羊以及微车等产品。借7月18日长安汽车股份有限公司在《中国证券报》下属中证网召开2003年中期业绩网上发布会暨“长安汽车投资者垦谈会”的机会，本报记者采访了与会的长安汽车股份公司董事、常务副总经理张宝林先生。

　　长安之星是利润的主要来源

　　记者：长安汽车不仅是前段时间蓝筹股行情的领头羊，还是汽车行业的微型车“老大”，其业绩一直都是舆论的焦点。现在长安汽车交出了一份业绩优良的中报成绩单，能否简单介绍一下长安汽车上半年利润增长的具体情况？

　　张：长安汽车上半年的业绩很不错。长安集团今年总任务量是40万辆，上半年完成了20.01万辆的销售任务。其中，长安铃木奥拓、羚羊共销售5.29万辆，同比增长61.6%；长安汽车本部产品销售11.6万辆，同比增长18%。上半年长安之星销售了9万辆，占本部销售业绩的大部分比例。从利润来源来看，通过调整公司产品结构，主导产品长安之星的产销量已经接近去年全年的数量，实现了销售同比增长80%的好成绩。因此，长安之星为公司创造了近30%的利润，其次是铃木羚羊，约有22%的利润。值得一提的是，长安福特也开始盈利，为公司的利润来源作出了贡献。

　　新品将更加符合区域性要求

　　记者：最近，深圳市提出了1.0以下(包括1.0)低排量车型限行的政策，这涉及长安汽车的一些微车以及奥拓、羚羊等车型，您是怎么看待这个政策的？针对限行政策，公司有没有制定一些相应的措施来保证深圳市场的份额？

　　张：我们现在在深圳市场销售的长安之星已经是1.1以上排量的车型，不在限行范围之列。而奥拓和少数羚羊将受到限行，那么厂家也会调整销售步伐。国内市场那么大，仅仅是个别城市有这个限行的规定，这不会影响我们的销售计划。

　　总之，既然有了限行的政策，那么公司将会加快推出更多符合区域性的新产品。比如前几天投放市场的“长安星韵”微型车，排量在1.1~1.3升之间，价格在6万~8万元间，其内饰更精美，配置更高档化、人性化，8月该车将在深圳开始试销。下半年，我们还会有更大排量的新产品推出。

　　长安不会放弃微车的优势

　　记者：国家给平头微面下了“斩首令”后，为了符合国家新的安全法规，国内主要微面生产厂家纷纷开发新产品以满足消费者的需求。某些微型车厂家还尝试向轿车生产方面转化，如哈飞在赛马之后，旗下路宝也开始露面；上汽通用五菱的首款微轿产品———SPARK很快将会面市。长安汽车是否也有产品转型的考虑？

　　张：长安汽车作为国内产销量最大的微车厂家，靠微车发家，也坐着国内微车“老大”的交椅，长安不会轻易放弃微车的优势。微车以商用为主，兼顾私人用车，这是个大有可为的市场。乐观的预测，今后微车市场每年可达到10%~15%的增长。

　　根据公司的规划，明年开始每年都会有新产品推出，微型车会逐步向小型的多功能车方向转变。目前，占地3000亩的新的工业园正在建设当中，建成后新的生产线将生产长安CM-8微型车。南京长安的产能也在进一步提高，今年预计生产量将达到5万辆，明年产能有望达到10万辆。与此同时，长安汽车的销售网络要逐步扩大，不仅在城市建立销售网络，还要往地级市、县城、乡镇发展，继续坐稳微车“老大”的交椅。

　　(记者徐洪惠)