7月1日瑞风宣布大幅度下调全系列产品价格，最大降价额达到6万元。冷眼看去，似乎是非典影响了瑞风的前期销量，是在和风行等对手竞争，实质上大MPV与轻型客车争夺市场白热化的表现。

　　所谓大MPV，应该定义为具有轿车的舒适性，具有轻型客车的载客能力，通过座椅的变化又具有流动会议室的功能、具有载货车的承载能力。一般的MPV是由轿车演变而来，而大MPV是由轻型客车演变而来，是轻型客车也轿车的结合体。这种演变历史决定了大MPV不仅要也轿车展开市场争夺，同时必定要和轻型客车争夺市场，甚至在一定程度上要取代轻型客车高端，在去年的市场上，这种争夺已经显现的淋漓尽致。

　　去年，大MPV中的主要品牌只有两个，一个是瑞风，一个是风行，这两个MPV有一个共同的特征，就是平均价格都低于轻型客车高端产品的价格，而其轿车化程度远远高于轻型客车高端产品。因此，去年大MPV可以说卖疯了，瑞风始终处于供不应求的局面，风行的销量也在不断增加。同时我们看到，轻型客车高端产品在总销量中的比例日渐下降。

　　人们看到，今年金杯客车销售长势强劲，细细品味，其增长的主要部分在中档车。有专业人士分析说：“今年金杯卖得好的主要原因是产品的多样化，目前金杯海狮已经拥有5个档次、6个基本型、百余种专用车，可以完全适应不同消费者不同档次、不同用途的市场需求。”来自华晨的消息说：“今年3月，金杯海狮又在全国范围内推出全系列改进新车，包括5大系列、17种产品，这些产品为金杯海狮在轻客市场进一步发展创造了新的空间。”金杯轻客从7、8万元到10几万元，每个段中都分成不同档次。以前只有13.8万元一个档，不便用户选择。现在开始搞差异化了，采用不同的发动机、内饰，派生出多款车，从12万到15万以下，选择的余地大大拓宽了，结果是金杯今年前4个月增长38%，其中，中挡车增长了大约200%，4月份销售了8000台。产品细分到每一个档次都有高、中、低挡车，从价格上分为20万、13万、10万以下，其5大系列17种车型，每个系列用不同的名称，如城市勤务兵、优越者、领航者、超级领航者，每层又分标准、豪华、超豪华型。现在，13万左右的车走势普遍好。原因是10万元上下的低端车把中高档车配置加上去了，又与高档车价格差异比较大，赢得了用户，所以拉过来一批高端客户，而客户又提出了性能、舒适性等方面的要求，于是又对13万车进行了改进，发动机也比较好了，高档车的外观也移到中挡车上了，大大促进了销量的增长。

　　金杯的策略一是产品品质变提高，二是价格区间增多，三是内在的降价；同时我们也看到，在轻客市场上处于第二位的东南得利卡也在不断调整价格。实际上，这些变化与大MPV的打压是密不可分的。这种打压不仅表现在当前部分消费群的争夺，更深层次的问题是，中国轻型客车用户——特别是城市客户开始向大MPV方向转移，是一种消费倾向的变化。轻型客车厂家所做的是希望轻型客车的市场更宽一些，寿命更长一些；而大MPV厂家希望的是轻型客车的高端、中端的客户，尽快、尽可能多地向大MPV方向转移。

　　在这种企业间的争夺中，随着国民经济总量的增长，中国轻型客车市场也在发生着巨大的变化。以前沿海地区是主要市场，市场的发展速度超过了中西部地区，去年轻客(除去准轿车的成分)实际增长大约40%，而增长主要集中在沿海地区。今年，中西部增长幅度很大，受整体经济的带动，市场有了整体的发展。以前沿海带动轻客市场增长，但没有辐射到内地。今年中西部、北部市场的增速赶上和超过了沿海的增长。大MPV也不例外，从去年开始，大MPV已经出现了全国性遍地开花的局面——全国市场全面增长。由于全国市场全面增长，因此大MPV和轻型客车的竞争，在总量上没有显示出此消彼长的局面，而是一起增长，但是在产品结构构成的细分上发生了微妙的变化。

　　为了加剧这种变化剧烈的程度，MPV市场出现了价格“下移”的现象，风行的主要策略是降低配置、降低价格，使自己在价格上不断接近轻型客车，提高自己与轻型客车争夺市场的实力。希望在12~13万元档次上把规模做大，规模上来以后，价格还可以降，以后进一步扩大市场。这种做法完全取代轻客不容易，但是对大MPV来讲市场很大。去年年底，风行获得了相对满意的收获。权威人士分析认为，如果风行的月销量能够达到1000辆以上，还有降价的空间。

　　去年，对于风行这种做法，瑞风只能望“风”而叹，因为进口零部件供应问题制约了瑞风的产量和品种的增加。因此，去年瑞风将相当大的精力用于品牌建设，用于提高产品的品质，用于市场建设，其最大的收获是，获得了大量的政府定单和银行的定单，拉开了和风行等大MPV品牌的差距，在品质方面获得了良好的口碑。今年，在发动机、变速箱等关键总成保持原装进口，并解决了进口件供应问题的情况下，产能达到了年产8万辆，为进一步降价提供了可能，同时进一步丰富了品种、增多了档次。在此市场增长和竞争的背景下，瑞风重重地下调了产品价格。此番瑞风在不减配置、提高质量前提下的降价，必然吸引大量追求消费时尚、倾心大MPV、注重品质和品牌价值的消费者，而这种吸引仅仅是瑞风降价后前期的市场反应。后期，必然引起同行的价格调整，从而形成大MPV整体的价格水平，进一步接近轻型客车中端产品的价格水平，由此对轻型客车市场带来的现实和长远的冲击不可小视。

　　瑞风是一步到位式的降价，风行是小步快走式的降价，宝龙等企业的跟风而行，看似是大MPV企业间在斗法，实质上大MPV企业的每一次降价、每一次调整配置、每一次宣传攻势，都在召唤轻型客车用户——“时代变了，该换车型了，”这种召唤使轻型客车企业遭受的是内伤。这种内伤实际上不是瑞风“刮”，也不是风行“带”的，而是时代和经济发展导致的消费心理和消费需求的变化造成的。在这种物竞天择的市场竞争中，总要一次次展现适者生存规律，企业总是在一次次遭受挫折中前进，产品总要在不断竞争中更新，总要不断适应消费者的需求。大MPV与轻型客车的市场争夺更是这种规律的真实写照。(管学军)