从统计数据看，今年国产汽车降价的范围之广、幅度之大、力度之强，前所未有，但新车还是层出不穷，三季度新车上市将如盛夏般火爆

　　对于有关部门关于汽车产业今年将保持20%的增长率的预测,中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光说：“今年的增长率即使不会超过去年，也会保持一个相对较高的增长率，这主要将依靠私人购车因素的推动。”

　　降价大潮临近

　　今年上半年国产汽车降价可以归结为两大特点：一是经济型轿车价格不断下移，购买家庭轿车的门槛屡创新低，去年热炒的“10万元级家轿”概念，今年被“8万元级”所替代，夏利、吉利更是争创国产轿车最低价格的记录。

　　二是多年来保持稳定的中高级车价格体系崩塌，这是最大亮色。新年伊始，广本新雅阁比老款降5万，其冲击力一直贯穿上半年。紧接着，上海通用全新别克君威2.5V6的市场售价与老款相比低4万元至6万元。国产中高级车市场传统“两大豪门”的力拼，划定了这一档次国产轿车的价格区间。

　　此后，其他厂家纷纷跟进：宝来启动“B计划”，最高降2万元；一汽轿车新车M6定价26.58万元，比此前宣称的“30万元以下”有所调低；帕萨特V6狂降5.3万元，令人咋舌，随后中华启动“晨风行动”，最低售价只有15.78万元；而红旗半年内两次调价后，明仕商务版价格只有14.98万元，直接冲击桑塔纳、捷达……

　　今年中高级车加入降价兵团，且力度巨大，原因在于这个市场车型扩容：奥迪A6、奥迪A

　　4、帕萨特、新雅阁、别克君威、帕萨特、M6、红旗、宝来、蒙迪欧、索纳塔、新蓝鸟、中华、福美来……尽管中高级车市场增长迅速，利润丰厚，但“分食者”如此之众，广本、上海通用、上海大众等先入者，已经在这个市场完成资本积累，更形成规模生产优势，成本下降，便祭起降价大旗，一来抢占市场，二来打击竞争对手。

　　2003年上半年车市的降价大潮，印证了年初的一句话：“今年国产车价格不是降不降的问题，而是降多少的问题。”从以上的统计数据看，今年国产汽车降价的范围之广、幅度之大、力度之强，前所未有：从中高级轿车到经济型轿车，从越野车到商用车，从老车型到新品牌，这种全方位降价从整体上拉低了国产汽车的价格区间。可以说，在中国加入WTO后，中国汽车价格开始加速与国际市场接轨的进程。

　　新车上市、降价速度比拼

　　展望下半年走势，笔者认为，降价仍将继续下去，并将在10月份达到高潮，理由如下：

　　在今年上半年降价大潮的冲刷下，降价对消费者的刺激作用开始弱化。许多消费者甚至认为厂家的降价有“作秀”的成分，还有不少消费者对降价后，车的质量能否一如既往表示担心。这样，就造成了一个怪圈：虽然降价不断，但购车者依然不买账，迫使厂家继续降价，步入恶性循环。

　　上市的新车型过多过快未必一定是好事，现在一年中有几十个车型频繁推出，和过去20年只有两三个车型相比，可能有些过头，消费者反而无所适从，这就造成了消费者虽然有较强的购车欲望，但更趋向于继续持币观望。最新的中国汽车报指数显示：人气指数略有抬头，销售指数继续下滑，这必将引发新一轮价格大战。

　　尽管今年轿车大幅度降价，汽车行业在工业系统的盈利反而从原来的第四位跃升为第一位，这说明轿车的降价空间仍然很大，在市场竞争中，提高竞争力最简单的手段就是降价。中国轿车降价是大势所趋，汽车行业在四年前就签订了价格自律协议，可是降价从来没有受到任何影响。

　　目前，拥挤的车市已难有持久的亮点，但新车还是层出不穷，三季度新车上市将如盛夏般火爆。如7月上市的有高尔夫新四代车型、福美来1.6L。8月上市的有全部配备天窗的别克凯越、飞度(FIT)、伊兰特。9月上市的有宝马三系、夏朗等。三季度新车的频频亮相免不了再来一次价格大战。而接下来的10月份是汽车销售旺季，各生产厂家将抓住这一良机，通过降价刺激需求、扩大销量。另外，随着新车推出步伐的加快，厂家要为明年新车上市预留出价格空间。因此，选择10月为降价高潮将是最佳时期。

　　　(李永钧)