五十年前的1953年夏季，当Volvo(富豪)汽车公司推出第一款旅行车时，便以空前的实用功能而受世人注目。尽管时间已流失半个世纪，旅行车的数量也已达到百万计，然而Volvo旅行车注重实用性的理念仍然受人称道。

　　五十年代初期，Volvo(富豪)汽车公司正经历着种种坎坷。让公司的两位创始人惊讶的是，Volvo PV444型旅行车车的销售却一枝独秀，业绩斐然。原定生产8千辆的计划远不能满足市场需求，这种情况无疑令人鼓舞。然而小型汽车的更新计划却受到严重挫折，因为它需要较小的整体式底盘结构。当时流行由独立的车身制造商提供底盘，而他们都无法提供Volvo所需的用来制造厢式汽车和皮卡车之类小型商用车的底盘。

　　‘二重奏’型旅行车

　　为解决这一难题，公司早在四十年代末就着手在PV444型车的基础上设计一款新底盘，除了车架和横梁外，其他主要部件都没有改变。这款新结构底盘被重新定名为445型底盘，而且很快获得良好声誉，许多车身制造商都利用新底盘来制作皮卡车和厢式车的车身。PV444型车以及小型底盘的产量直线上升。但到1952年初，Volvo公司仓库内却积压着1000台销售不出去的底盘。这种情况让人担忧，尤其引起公司的创始人之一，经济学家艾萨耳.格布里森的关注。于是他找到工程师艾里克.斯古，因为后者是开发PV444型车最得力的人。

　　艾里克.斯古现在已经不记得当时格布里森是怎样向他提出要求的。不过格布里森向来以务实著称。他已决定制造一款厢式车，因此，要求斯古立即着手设计。据艾里克回忆，这项工作从1952年5月2日开始。当他开始绘制一款厢式车时，却很快发现为什么不可以同时制造一款优秀的旅行车呢？因此，他按照1：5的比例绘制出两款不同类型的车。艾里克虽然只是位工程师，而不是工业设计师或汽车设计师，然而他所绘制的图纸却非常完备，在整个型号开发过程中只作过少量次要的修改，包括后来将前窗的设计作了现代化处理。

　　1953年7月4日，第一辆完全由Volvo自己制造的PV445车已准备就绪，可以交付使用，而第一位购车人正是艾萨耳.格布里森本人。这款车被定名为445 DH型的车是一辆内部宽敞而明亮的旅行车。同年11月20日，公司的第一辆厢式车也宣告诞生，型号为PV445 DS。不过第三款车要到1955年7月19日才问世。这是一款更加舒适的旅行车，型号为Volvo PV 445 PH，最后两个字母在瑞典文里代表以载人为主的旅行车。推出这三款车后，被命名为‘二重奏’系列的旅行车的开发工作就算完成。

　　Volvo‘二重奏’型旅行车虽然算不上大型车，却可承载数量惊人的行李，因为行李舱的两侧呈壁立状态，而且顶部相当高，地板铺着经油漆的木版，便于将大件货物推入行李舱内。车厢内部配置堪与汽车相媲美。

　　最初几年生产的旅行车搭载一台1.4升Volvo 444 B4B型发动机，功率为44马力。1957年后改为1.6升B16型发动机，输出功率提高至60马力，扭力也有所增加，因而更受人欢迎。当时仅有三种车身颜色供顾客选择：红色、蓝色和灰色。

　　到五十年代中期，Volvo转而向容量大而极具吸引力的美国市场发起行销攻势。公司希望凭借这款新旅行车获得成功，因此，在英文版说明书内，保留了‘二重奏’这个型号名称，以便显示其融使用性和愉悦性于一炉、工作休闲两相宜的特征，因而很快被公众接受。

　　1958年，对‘二重奏’型旅行车的外形进行了若干项小的变更，例如尾灯的设计由椭球形改为矩形。同时，也将PV型汽车的前窗改为整体式结构。不过这种结构在两年后才应用到旅行车上。然而值得欣慰的是，车内的仪表盘实现了现代化，并把安全带和四速变速箱都列为标准配置。

　　到1960年，该款旅行车不再使用‘二重奏’这个名称，而该称为P210型。该系列包括有厢式车和旅行车两个款式。到1962年，车内搭载的发动机该为B18型，输出功率达到75马力，几乎比最初的产品提高了一倍。

　　‘二重奏’旅行车改名后却仍然受到公众的认可。不过，在Volvo推出‘亚马孙’型旅行车后，大多数人曾经认为‘二重奏’的气数已劲。然而他们估计错了。‘二重奏’居然于1961年创下最高销售记录，订购者数量达到11744人。在以后的年代里，尽管出现了现代化程度高得多的‘亚马孙’型旅行车，P210型车的年销售量却一直稳定地保持在7千辆左右。

　　最后一辆深蓝色‘二重奏’型(更确切地说是P210型)旅行车于1969年2月19日驰离生产线后，直接进入Volvo(富豪)汽车公司的历史陈列观内，至今，这辆里程表记数刚超过100公里的旅行车仍然自豪地占据着自己的历史地位。在Volvo‘二重奏’/P210型旅行车盛行期间，总销售量达到97298辆。

　　P220/‘亚马孙’型旅行车

　　图中所示的旅行车是一辆Volvo‘亚马孙’III型车。它在1962年春季举办的斯德哥尔摩车展上首次亮相。从本质上说，它与‘二重奏’型车完全不同。其显著特征是舒适又具有可观的承载货物的能力，并采用了若干项典雅的创新设计和解决方案。该车有着纯真的美国风格，后背门由两个部分组成，上部为玻璃窗，下部为金属板。该车便于承载长条形木材，这对于酷爱在业余时间来扩大自己的住宅或在乡间建造木头别墅的瑞典人来说十分理想。需要在车顶上搭载货物时，也可方便地登在后保险杆的橡胶防护栏上去完成。

　　‘亚马孙’旅行车的行驶性能同双门或四门汽车相似，两者自身的重量也没有多少差别。不过，底盘后部的设计却不一样。这是因为旅行车载货区的地板高度有所降低，以便创造更大的载货空间。因此，该车后端有着坚实的呈箱形截面的横梁结构。逆向支撑梁也经过加固，增添了螺旋弹簧和辅助弹簧。‘亚马孙’旅行车的定型试验证明，该车可承载490公斤货物。货物舱的面积宽183厘米，宽126厘米，足以承载标准型墙板。

　　自五十年代中期以来，Volvo(富豪)汽车公司一直在积极地加强旅行车的安全性能。到1959年，所有Volvo生产的汽车内都安装了三点式安全带，成为世界上第一家把安全带列为标准配置的汽车制造商。这款旅行车最初搭载的是一台B18A型发动机。它是在B16型发动机基础上经过全新设计而成的五主轴承型发动机，输出功率为75马力。与之配套的是一台四速手动变速箱。1964年，‘亚马孙’型车采用前抡盘式制动器，使其性能获得升级。此外，还增加了制动侍服器，并在后背门的上半部增加了充气支撑杆，后者虽然不起眼，却很受欢迎。

　　更重要的更新措施是采用全新的前排座椅。尽管人机效应这个名词在当时尚未出现，但是这个理念却首次在该车内获得应用。这种座椅是在与健康专家密切合作下开发成功，配备了厚实的聚酯泡沫塑料坐垫，具有优良的缓冲功能。坐垫的边缘较硬，因此具有良好的支撑功能。

　　Volvo‘亚马孙’系列到1969年才停止生产。该系列包括两个汽车型号(即P121和P122)和一个旅行车型号，即P220。公司总共生产的P220型旅行车数量为7.3万辆。

　　Volvo 145型旅行车

　　到六十年代中期，Volvo已确立了在旅行车领域的地位。1966年夏季，公司推出了‘亚马逊’型车的替代产品，同时首次以数字来命名新型号汽车。这就是145型旅行车，它主要是依靠在开发‘亚马逊’型车期间积累的经验和技术而推出的新款车。其中对后悬挂进行了重要的改进。

　　新款旅行车从真正意义上突了安全性能。首先是采用抗扭性能极高的全钢焊接结构制造车身，前后两端都设置了的缓冲区，可在受到撞击时发生变形，从而吸收掉冲击能量。对制动系统的改进也同样重要，新系统采用三角分裂式双回路结构，周围镶以盘式制动器。

　　有了如此坚实的基础结构，很少有人会怀疑这款旅行车的卓越安全性能。该车于1967年问世时，按照新的命名规则被命名为145型(1代表系列号，4代表搭载四汽缸发动机，5代表五扇车门)。它与四门汽车唯一的区别在于后悬挂经过加固，可承载许多货物。

　　货物承载区的空间也给人留下深刻印象。由于Volvo 145型旅行车不仅载货能力出众，而且风格显明，因此上市后就很快畅销不衰。该车的外形设计虽然算不上具有震撼力，但是线条和谐而平实，具有永恒的美感。这就足以说明为何至尽仍然有数以千计的145型旅行车在世界各地奔驰。

　　从此以后，Volvo就主要以旅行车制造商的身份而闻名于世。在一些国家里，甚至出现了一个崇拜Volvo旅行车的群体。当最后生产的一批145型于1974年驰离制造厂时，Volvo已生产了27万辆145型车。此后就被245型所代替。

　　Volvo 245型旅行车

　　可以毫不夸张地说，尽管245型旅行车决不可能因为外观吸引人而获奖，但却无疑可获得安全奖。该车的载货能力也充分体现出Volvo的特征。

　　245型车内配置的安全设施超过以往任何一辆旅行车。例如，油箱被放置在后桥的前方，而且采用溃缩式转向管柱，即使在遭受严重的正面撞击时也不会贯入乘员舱内。当时，245系列旅行车的安全性能已达到如此完善而成功，因此被美国国家公路交通安全管理署选中，被看成是旅行车领域安全标准的典范。

　　按照原定计划，245型旅行车应该在八十年代初期就停止生产，但是它却显示出抵御时空变幻的超常生命力，一直到1993年才退出市场。事实上，就在停止生产前两年，即1991年，美国国家公路交通安全管理署还宣布Volvo 245型车为美国市场上最安全的旅行车。

　　Volvo 245型车与244型和242型车同时推出。次年又推出更加高档的搭载六汽缸发动机的265型车。这个系列的Volvo旅行车总共生产了近100万辆。

　　Volvo 760型和740型旅行车

　　迄今为止，Volvo所制造的旅行车全都采用后轮驱动，在1982年首次亮相的Volvo 760 GLE型车也不例外。这个型号后来发展成为整个系列，其中的745型已成为旅行车领域的又一个经典之作。

　　Volvo 745型旅行车在1985年的芝加哥车展上亮相后就投放美国市场，这也是Volvo旅行车的最大市场。从理论上说，该车同740型汽车的唯一区别在于后端的结构。这意味着，与它所替代的245型车相比，在配置和舒适性方面有了显著升级。例如，整个载货区发饰面采用洁净而实用的纺织面料，同时采取了特殊的隔音措施来增强车厢内的舒适性。后排座椅可分开并折叠，使载货区具有空前的灵活性。745型车与所有以前的旅行车一样，车身后端采用厢式结构，在正常情况下载货区的容积为992升，在将后排座椅折叠起来后就可扩大至2123升。

　　在Volvo 745型旅行车投产的头一年，产品只在美国销售，接着就成功地进入欧洲市场。在此期间，购车者不断地对该车提出了新的要求和期望，希望能够改善配置，增强动力。于是出现了Volvo 740蜗轮增压型五门旅行车，这是当时速度最快的旅行车之一。它的100公里加速时间仅需8.5秒，功率输出高达200马力。740/760系列同240系列旅行车一样，转弯圆的直径仅为9.9米，因此具有非常优秀的操控性能。

　　在推出740和760系列后，Volvo就着手进入所谓的中高档旅行车领域。1990年，该公司推出全新一代旅行车，即900型，它是在700型基础上改进和开发而成。从外观看，900型车的线条显得更加柔和而圆润，并采用更加现代化的前灯。

　　就像700系列包括740和760等型号一样，900系列也包括940和960等型号。有趣的是，价格较低的940型旅行车采用后驱动桥，而高档960型车则采用多连杆式后桥。

　　Volvo在制造旅行车时一直采用后轮驱动。这种做法是否会继续下去呢？

　　Volvo 850型旅行车

　　答案是否定的，因为当Volvo于1991年推出850系列旅行车时，就采取了一系列新的设计特征，其中包括前轮驱动，并让发动机呈横向配置。该系列车搭载一台全新的五缸发动机，每个汽缸采用双顶置凸轮和四气门。第一款2.5升发动机的功率达170马力，而850蜗轮增压发动机的功率输出则高达240马力。这让Volvo在其发展史上首次制造出最高时速为250公里的车。车速的大幅度提高以及三角连杆后桥的采用极大地改进了Volvo(富豪)汽车公司的形象。

　　在一些市场上，旅行车占Volvo汽车总销售量的60%以上。这在很大程度上归功于在1993年初成功地推出的850型旅行车。850型车的宽敞程度可能不及945型车，不过它具有惊人的灵活性，并整合了一系列智能化设施。例如，推拉式货物网罩，后排座椅折叠起来时可保留上面的头枕，同时也为后排座椅中间座位配置了三点式安全带。其中最吸引人的特征是长而垂直配置的尾灯，几乎从后柱一直延伸至车顶。

　　Volvo 850 GL/SE/GLT等款式旅行车受到消费者空前热烈的欢迎，一上市就几乎销售一空。在最初的三年里，该车就获得了50多个奖项和荣誉称号。其中许多是赞扬该车的外形设计、行驶性能和抓地性能，而更多的则是表彰该车的安全设施，包括翼侧安全气囊和充气幕帘。

　　著名的瑞典赛车手里查德.利德尔曾经驾驶一辆850旅行车参加英国旅行车锦标赛并获得优秀成绩，这更为该车的声誉带来锦上添花的效果。

　　Volvo 850型旅行车在1992年至1997年生产期间总共制造了32.61万辆。

　　Volvo V40型旅行车

　　1996年新年伊始，Volvo就在瑞典本土推出一款全新汽车，这就S40型四门汽车。它是Volvo与日本三菱汽车公司合作的结晶。几个月后，又推出V40旅行车。这两款小型而迷人的车所搭载的都是一台1.8升或2.0升发动机，而且按照Volvo的传统做法，其安全性能再度被提升到新高度。它们都配置了翼侧安全气囊，这在同类型车内属于首创。后来还增加了WHIPS颈椎保护系统和SIPS翼侧保护系统。

　　V40属于紧凑型旅行车，内部不如850型车那样宽敞。然而，它也在自己的领域内获得数量客观的奖项。Volvo在推出S40/V40型车时采用了新的型号命名系统。这里的字母S和V分别代表‘汽车’和‘多用途车’。Volvo定于在2003年秋季推出S40/V40型车的首款全新的替代产品。迄今为止，V40型车的总产量已达到约50万辆。

　　Volvo V70型旅行车

　　1996年11月，Volvo对850型旅行车进行了改进，使车的前端更符合空气动力学原理，从而推出V70型旅行车。新车的外蒙皮更加圆润，而内部配置经过彻底更新。整个更新过程涉及约1800多零部件，可谓全方位整容。1997年还推出采用双燃料结构的V70型车以及四轮驱动的V70型越野车。

　　在从1996年至2000年期间，总共生产了32万辆第一代V70型车。此外，还生产了5.4万辆该型号的越野车。

　　2000年1月，Volvo推出的全新一代V70型车。在开发过程中，Volvo总设计师比得.霍布里采用了全新的设计语言。前端采用强有力的线条勾勒出极其简约的外形，而臀部线条非常突出，赋予两侧近似浮雕的感受，使车的整个外形既典雅又与众不同。该车同时在底特律和布鲁塞尔车展上亮相后，就立即受到热情欢迎。Volvo再度以风格鲜明、技术领先而安全性能更胜一筹的旅行车而受人瞩目。该车上的V字型发动机罩的设计理念可追溯到‘二重奏’型旅行车上。因为后者毕竟是Volvo作为旅行车制造商推出的处女作。

　　不久推出的V70 XC越野车在外观上更加显示出雄健的本质，这种设计理念很快被其他制造商所效仿。销售记录一直不错，说明其受宠爱的程度弥久益新。迄今销售量已突破10万辆。从2002起，该型号被该名为Volvo XC70型。

　　最新产品

　　Volvo在旅行车/越野车领域的最新产品就是实用又宽敞的XC90，该车首次在2002年的底特律车展上亮相。Volvo(富豪)汽车公司凭借XC90型车直接进入一个新领域，这就是运动型多用途越野车领域。事实上，这辆车同其前身一样，仍然是一辆实用价值显著的旅行车。然而也存在着关键性差别：它既可以承载着七个人舒适而安全地奔驰在高速公路上或者拥挤的城区街道上，而且也可行驶在即使没有道路的旷野上。这一点是它的前辈‘二重奏’所无法做到了。

　　到目前为止，Volvo(富豪)已在世界各地制造并销售了近400万辆旅行车。Volvo(富豪)品牌与旅行车的渊源可谓深厚而流长。当公司在1953年推出‘二重奏’型旅行车时，尽管算不上捷足先登，但已显示出非凡的品质，而这些品质在其后续产品上逐步得到发扬广大，而且会在今后岁月里继续保持长盛不衰。