今天我们不是在谈论追星族眼中的港台天皇巨星,而是当今车坛中,最有性格的跑车中的四个主角——法拉利360F1、保时捷911Targa、阿斯顿.马丁DB7、林宝坚尼Murcielago。听到这些名字都会令众多车友心潮澎湃、热血沸腾。他们系出名门,经过名师指点和无数次国际大赛的考验,当然他们不菲的身价,令我们望而却步。前不久,据业内可靠消息,车坛的“四大天王”近期将同时来到北京。
柔美刚烈——吉普塞女郎法拉利360F1
四位主角中的唯一的女性,在她淑女般的优雅的背后,有一颗强劲富有激情的心。采用是一台V型8汽缸四十活瓣引擎,容积3586cc.,最大马力输出为400匹,每公升容积与马力输出的比例为112匹,可算是法拉利所生产过最强劲的V8机器。而它的最大扭力输出为38kgm,可在引擎作3000rpm较低转时已告产生高达30kgm的扭力输出,而一直维持至8000rpm高转速。谈到身材法拉利360F1,应该属于那种富有曲线的美人,但经过了一系列减肥瘦身成果更加显著,主要表现在引擎采用了轻合金汽缸顶,令重量大为减低,只有184kg,车壳亦采用纤维,碳碟盘以及F1风格的变速箱。其它的减重措施包括有严格的赛车部件采用以及在空气动力学方面,设置方面以及刹车方面的大量改进。
整体性能表现,360 Modena在0-100公里静止加速只需要4.5秒,在极速方面,虽没有权威的数据,但厂方说肯定会超过300km/h。
要想驯服这位吉普塞女郎,除了传统的六前速手动排档,另有F1半自动排档可供选择。装置有360 Modena车上的F1半自动排档为改良产品,加进了Drive-by-wire系统,当加油转入高档时,这个系统会自动配合引擎的转速,在最适合档位的转速上关上离合器,令转档更快捷顺畅。
谦逊风度英伦绅士——保时捷911Targa
英国绅士标志性的装饰是一根手杖、一顶帽子。历史上第一辆911 Targa的特点是有一个大的,可以移开的车顶硬板。一个不锈钢防滚架穿过车身以保持车身应有的强度和作为Targa的一个标志性设计(常被人仿效),在防滚架后面,则是一个软布蓬顶可以折叠后放置在后尾贮物空间。现在全新的911 Targa仍然继承了他前辈的概念,最大的特点就是一个巨大的,电子控制的全景玻璃车顶,可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积,相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。2个电动马达开启玻璃顶静得几乎让你感觉不到任何动静。
第一辆保时捷911 Targa首展是在1965年的法兰克富车展上,而这个名字的由来是意大利的Targa Florio/car.shtml target=_blank>rio公路赛事,因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言,911 Targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉,因为直到1984年,911敞蓬版才出现。
虽然,绅士有着沉稳谦逊的外表,但在他的内心深处张扬着一种自由、活力。像2002款的保时捷设计一样,新的Targa也同样继承了Turbo型号的前脸及车尾设计,新的3.6升,320匹马力引擎以及跟Turbo几乎一样的内饰风格。新的Targa较Carrera双门硬顶版重了约68公斤,0-100公里加速需要5.2秒
发动机以及传动系统 |
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发动机布局: |
水平对置6缸,每缸4气门 |
排量(升): |
3.6
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口径x冲程(毫米): |
96.0
x 82.8 |
压缩比: |
11.3:1
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最大马力(匹/转速): |
320/6800
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最大扭力(牛/转速): |
370/4250
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驱动形式: |
后置后驱 |
变速器: |
6速手动 |
齿比: |
3.82/2.20/1.52/1.22/1.02/0.84
倒:3.55
最终传动比:3.44
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悬挂系统与性能
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前轴: |
独立,麦弗逊,铝质下摇臂,圈弹簧,23mm稳定杆,充气双管臂震器 |
后轴: |
独立,5连杆,圈弹簧,单管避震器,18.5mm稳定杆 |
刹车系统: |
动力辅助双回路4轮碟刹,单片4活塞固定铝卡钳 |
转向系统: |
液压动力辅助,齿轮齿条式 |
车轮: |
17
x 9/18 x8 |
车胎: |
前:205/50 ZR17 后:255/40 ZR17 |
0-100公里加速(秒): |
5.2
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最高时速(公里): |
285
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城市油耗(升): |
13.3
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高速油耗(升): |
8.3
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平均油耗(升): |
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尺寸与重量 |
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轴距(毫米): |
2350
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轮距(前/后): |
1465/1500
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全长(毫米): |
4430
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全宽(毫米): |
1770
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全高(毫米): |
1305
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行李箱容量(升): |
前130升,前座后230升 |
净重(公斤): |
1415
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限重(公斤): |
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拖拽限重(公斤): |
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油箱容量(升): |
64
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风阻系数: |
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侠骨柔肠詹姆斯.邦德——阿斯顿.马丁DB7 Zagato
影片中007令人羡慕的不仅是他身边的美女,还有他那所向披靡的座驾——阿斯顿.马丁。和他的主人一样阿斯顿.马丁DB7经多位大师之手调教。该车由意大利知名的设计以及制车专家,也是阿斯顿的历史合作伙伴Zagato协作设计塑身,并且取名为Aston Martin DB7 Zagato。
新的DB7 Zagato设计师是知名的Nori Harada,他是60年前著名的阿斯顿.马丁DB4GT Zagato的设计师Ercole Spada的学生。该车的设计也由阿斯顿.马丁的设计主管Henrik Fisker所监督,他要求Zagato设计的DB7必须要保持原有的阿斯顿.马丁的神韵,也能够遵循未来的阿斯顿.马丁品牌设计哲学。
DB7 Zagato基于一款缩段了的DB7底盘(轴距短了60毫米,前悬短了24毫米,后悬短了127毫米),重量更轻(1740公斤,比标准的DB7轻了约60公斤),性能因此有所提高,0-100公里的加速时间在5秒以下,最高时速有305公里左右。引擎采用改进版的V12,差不多采用Vanquish的调校,输出马力在450匹左右。改良的DB7底盘将在英国制造,然后运到意大利米兰让Zagato进行铝车身的塑身工作,然后再运回到英国的Bloxham工厂里进于喷漆以及最好的装配。由于长度减少,后座已经去掉,而相应的行李箱空间也比较小,不过这才是一辆纯粹的双座跑车。
DB7 Zagato计划生产99辆,肯定不会超过100,价格在25.5万欧元左右。
发动机以及传动系统 |
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发动机布局: |
前纵置V12
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排量(升): |
5.9
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口径x冲程(毫米): |
89
x 79.5 |
压缩比: |
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最大马力(匹/转速): |
440/6000
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最大扭力(牛/转速): |
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驱动形式: |
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变速器: |
6速手动
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齿比: |
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悬挂系统与性能 |
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前轴: |
双叉臂,圈弹簧,防倾杆
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后轴: |
多连杆,圈弹簧,防倾杆
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刹车系统: |
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转向系统: |
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车轮: |
前:18.0
x 8.0 后:18.0 x 9.0 |
车胎: |
前:245/40ZR-18
后:265/35ZR-18 |
0-100公里加速(秒): |
4.9
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最高时速(公里): |
300
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城市油耗(升): |
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高速油耗(升): |
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平均油耗(升): |
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尺寸与重量 |
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轴距(毫米): |
2531
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轮距(前/后): |
1536/1540
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全长(毫米): |
4481
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全宽(毫米): |
1861
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全高(毫米): |
1224
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行李箱容量(升): |
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净重(公斤): |
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限重(公斤): |
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拖拽限重(公斤): |
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油箱容量(升): |
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风阻系数: |
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桀骜不逊部落酋长——林宝坚尼Murcielago
冷漠、坚毅的外表刻画出一幅历经沧桑的面孔,他的心中燃烧着激情的烈火。无可比拟的速度欲望。林宝坚尼Murcielago无谓于跑车中的酋长,具有着一种首领的桀骜不逊。
要达到速度的极限,它拥有一个V12的引擎,4轮驱动系统及主动空气动力学车身结构,还有一个标志性的向上开启的车门。由于有Sant’Agata公司大量的资金注入,又有现在所有者奥迪的技术支持,新的,大胆的Murcielago迈出了成为超级跑车市场的主要力量的第一步。
只有Murcielago才有资格享受世界终级跑车这个头衔。力量,前卫,魅力,技术,精致,所有的这些关键元素混合在一起。这是一杯意大利的激情跟德国精湛技术完美结合烈性鸡尾酒。在把精致设计与驾驶性能结合的同时,绝对没有把Diablo火一样的性格埋没掉。
新车的车身结构及底盘都比它前辈要重。虽然车身有不少改进,但没有完全的改变,车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米,宽约2米,新的动力来源是一台新的6.2升发动机,是以前强劲的6.0升DIABLO发动机的最新改良版本。改良的发动机也提供变量几何吸气系统(VIS),可变气门正时(VVT)系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力,5400转的时候产生650牛/米的扭力。配合一款6速变速箱,Murcielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。这使它成为最快的合法的量产街车。
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