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当首部一汽解放ＣＡ１４１下线时，人们夹道欢迎，此情此景已不复存在，成为中国历史的一个缩影。
５０多年前，看着前苏联斯大林汽车厂生产线上鱼贯而出的新汽车，毛泽东对身边随行人员说：“我们也要有这样的汽车厂。”为了实现这个梦想，中国与前苏联签署了一系列援助协议，其中重要的一项就是帮助中国建立汽车厂。经过再三调研和勘察，国家批准了中国长春第一汽车制造厂设计计划任务书，厂址选定在吉林省长春市西南的孟家屯火车站西北侧。从此，新中国汽车工业的史诗就这样在长春翻开了第一页。
５０年前，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，李岚清等６名年轻的共产党员，将刻有毛泽东题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石安置在场地的中心广场上。中国的第一个汽车城“破茧而出”。其后，北汽、上汽、南汽、二汽都开始了从无到有的征程。解放、东风、北京、凤凰等品牌的新车开始改写中国街头只有外国车的历史。但是，在社会财富９９％以上都归属于国家的背景下，拥有一辆汽车绝对是普通百姓想都不敢想的一件事。
１９５８年，在“没有做不到的，只有想不到的”思想的推动下，头脑发热的人们想送给毛泽东一份惊喜，竟提出要在一个月内生产出一台国产高级轿车。虽然，后来还是花了３３天将一辆“像模像样”的红旗轿车“敲打”出来，但当时的主管部门并不敢拿国家领导人的安全开玩笑，结果作为中国汽车一个时代的象征的红旗轿车只能给副总理级以下的政府官员使用，并且是在不公开的场合。
不过，第一批国产红旗所受到的待遇并没有让中国汽车业的建设者们气馁，相反，人们的信心更强了，虽然其后经历了动荡不安的“十年文化大革命”，中国汽车业追赶全球的步伐并没有完全停止。
当改革开放的春风吹遍祖国大地的时候，中国汽车工业似乎并没有完全苏醒。以前由政府一手扶持起来的汽车厂生产的产品显然受到市场的冷落，作为中国汽车业领头羊的一汽面临着转型的考验。为了制止各地政府争先恐后上轿车项目，国务院当时作出决定，轿车生产主要依靠一汽、二汽、上汽，除此之外不再在全国范围内批准新的轿车生产厂。这个决策的一个结果就是使激烈的市场竞争推迟了几年到来，不少有潜质的地方汽车企业没办法走出省界，而轿车价格依然居高不下。
但竞争始终不能逃避。由国内汽车公司挑选国外合作伙伴的态势逐渐转变成国外汽车公司在国内挑选有竞争力的合作伙伴。而且“一女嫁二夫”的现象屡见不鲜（因为国家规定外企只能在国内找两家以内整车生产合作伙伴）。
同时，随着经济型车型的出现，随着私人购买轿车的数量越来越多，轿车价格坚冰开始融化，降价成了汽车市场讨论得最多的话题。虽然现在还有很多企业用各种各样的方法来掩饰势在必行的减价行动，但消费者还是尝到了甜头。
五十而知天命。虽然中国汽车业的发展历史远非一个人的生命历程可以相比拟，不过在中国汽车业“五十”大寿的时候回顾一下中国汽车业走过的曲折路程，也许是献给中国汽车业最好的“寿礼”。
一位汽车业的领军人物在谈到中国汽车业５０年时表示，现在不是庆祝的时候，而应该是纪念“７月１５日”这个日子、纪念中国汽车业５０年来的风风雨雨的时候，是找到新起点、展望未来的时候，此话诚哉。(何继亮)
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