中国汽车50年红旗篇

　　红旗在中国老百姓心目中的神圣地位，恐怕至今都没有哪个品牌能够望其项背。归根结底这和红旗车身上所凝聚的中国人干轿车的志气和勇气分不开的；也离不开红旗当年国宾车显赫的身份；红旗一度停产又一度恢复亮相，这也为红旗增加了神秘的色彩。红旗当年所体现出来的民族精神，使之当之无愧是中国第一品牌轿车。

　　时至今天，一汽人仍然希望能将红旗再度发扬光大。用奥迪的车身底盘配上克莱斯勒的发动机来重新定义红旗，甚至不惜借用林肯来打造红旗旗舰，这样的努力一直不断，但在人们心目中，它们都只能算是小红旗，已和当年的红旗不能同日而语。正值中国汽车工业五十年之际，红旗的何去何从问题不禁让人深思。

　　33天打造第一辆“红旗”

　　受到大跃进形势的影响，一汽人想造出高级轿车去见毛主席。1958年7月1日开始，以搞群众运动的方法进行设计与试制，要求用一个月时间完成红旗样车，因此根本没有绘图设计的时间。而当时一汽厂只有一辆样车为蓝本，即是美国产的克莱斯勒Imperial(帝国)。这还是南斯拉夫驻华大使回国时留下来的。

　　当年一汽的红旗设计师程正说，因为没有图纸，只能以油泥模型来取样板，结构件则基本抄袭样车。遇到最大的困难是V8的发动机，V8汽缸体的铸造成为难关。一汽厂便集中全部铸造力量试浇铸缸体。然而制造V8汽缸体的技术实非可以简单的手段在短期内取得全部经验，故出现大量废品，结果以百里挑一的办法选用铸件毛坯进行加工。

　　为赶进度，将样车的两千多个关键零件全部拆下，摆在一起弄成“开庙会”的形式，发动工人抢任务：谁有信心铸造出一模一样的零件的，就签字将样车原件领走。此外，还专门针对难题成立了多个攻关小组，如当时变速箱换挡问题，便马上成立小组集体公关难题。经过一汽人的拼搏，第一辆红旗样车的试制是用了33个昼夜才完成的。

　　红旗车身设计上体现中国特色，水箱格栅是扇面的形状，车尾灯呈宫灯形，仪表台采用福建大漆“赤宝砂”。特从福建省专聘老艺人来长春试制，结果质量很好，受到各方好评；座椅及门护板面料最后采用杭州云纹织锦，价格虽然昂贵，但外观效果十分华贵。

　　红旗车正式产品CA72第一批共10辆，1959年国庆节送去参加了北京参加建国10周年庆祝，引起全国人民的强烈关注，从此红旗便和民族的轿车工业的兴衰系在一起了。

　　新“红旗”未能登上大雅之堂

　　1960年红旗参加了莱比锡国际博览会，尔后还参加了日内瓦展览，红旗受到了海内外专家的好评。当时一位意大利的设计师看到红旗后评价中国人是既聪明又狡猾。什么意思呢？因为中国造出了自己的轿车，说明中国人很聪明；虽然一看红旗车就知道是抄来的，但又看不出来是谁的，这说明抄得很狡滑。由于红旗的试制时间较短，因此难免出现一些小的质量问题，如车锁打不开了，雨刮坏了等等。考虑到小故障会影响到国家形象的问题，中央对使用红旗车也非常小心，刚开始并没有将红旗作为国宾用车，只是作为副总理以下官员的非正式场合用车。

　　为了攻克质量问题，一汽专门成立了质量攻关队，1961年以后，红旗车的质量变得稳定。但是中央领导对红旗车提出了新的要求，即将红旗的两排座发展为适合接待用的三排座车型。

　　一汽开始试制了CA72的三排座车型。但受到“四清”运动的影响，CA72三排座的设计工作被挤掉。但也为1965年底开始的CA770三排座全新的设计累积了经验。

　　改装CA770竟无技术人员参与

　　1965年，一汽决定对红旗CA72进行换代设计。从发动机，底盘到车身全部改进，1965年9月完成第一辆换代产品CA770样车，样车由轿车厂厂长胡玉久亲自送往北京。这辆样车后由彭真同志使用至“文化大革命”前夕。

　　1965年底，CA770正式定型，轿车厂立即准备生产，首批20辆。CA770投入生产后，一汽曾考虑到此车型仍存在车身过重、油耗较大等缺点准备进一步改进。在1968年文革期间设计科被撤销，全部设计人员被下放到车间劳动。因此节油改良工作由一汽厂总装车间工人承担，他们自行将CA770的产品结构进行改变，撤销了中隔墙；减小前悬及后行李箱尺寸。使全车自重减小。但这种车型的性能未经科学的实验考证，新车型定为CA773，此车型从1969年至1976年共生产了291辆后，也停产了。

　　此后生产的CA770车型除局部做小规模调整外，均与此样车相同，如保险车C772、救护车等等。CA72系列是以两排座为基本型，而CA770则以三排座为基本型。因此开始正式担当国宾用车接待外宾，如接待过美国总统尼克松以及法国总统蓬皮杜等等。CA770的生产直到停产令下来。

　　“油老虎”一度被弃用

　　1981年5月14日，《人民日报》登出了红旗停产指令：“红旗牌高级轿车因耗油较高，从今年6月份停止生产。”停产令出来，让一汽人备受委屈，虽然和经济型轿车相比，红旗车的每百公里近二十升油耗的确存在耗油大的问题，但与国外同排量车的比较来看，红旗车的油耗并不算大，即使是汽车业十分发达的今天来看，5—8升的发动机油耗和当年的红旗仍是相当。

　　但在后来与国外保险车(防弹车)的较量中，开始让一汽人看到了红旗复产的希望。“红旗”停产后，国家花费了大量外汇购了几辆进口的保险车，但是经过比较其舒适性以及防护性都不如红旗保险车CA772，因此中央领导又重新锁定了红旗保险车。一汽轿车厂为了能抓住机会，将正在使用10辆保险车重新翻新，大大提高该车的动力性、操纵性和可靠性，得到了领导人的认可。1983年，一汽承接了国庆35周年两辆检阅车的任务。为此，为检阅车专门做了多项改进，如按照奔驰600活动篷结构，但仅后部改为活动篷，驾驶顶部仍保留原来的硬顶；增设扩音器；加装自动调节高度的脚踏板垫等；在1984年10月1日的盛大阅兵式上，邓小平同志以及首都检阅总指挥秦基伟分别乘坐了这两辆特制的保险车。

　　从“官车”走向“民车”

　　1988年5月17日，一汽与德国大众签署了奥迪轿车产品技术转让协议，在消化吸收的基础上，由克莱斯勒的2.2升发动机配奥迪100轿车的车身，1996年推出了“红旗”CA7220，也就是人们俗称的小红旗。虽然小红旗是在奥迪100其础上开发的，但是还是融入了一汽人不少的自我开发设计。但由于车身外貌没有多大改变，因此在人们的心目中仍然不能将小红旗与大红旗联系起来。

　　对于红旗的未来，老一汽人也持有两种不同的观点。一种观点认为，当年制造出红旗凭的是汽车人的勇气和志气，既然是民族品牌，就应该发扬当年的红旗精神，坚持走自主研发的道路；但另一种观点则认为，无论与哪家国际巨头合作，奥迪也好，马自达也好，只要能吸收与利用国外成熟的技术，迅速改进生产技术工艺和研发水平，不断提高产品的竞争力，丰富扩充产品系列，红旗车还是能在竞争中求得发展的。此外，还需要更多的投入注入到红旗，因为按照市场规律来看，至少要形成50万辆的规模才能将一个品牌做大，通过以上一系列的措施，还是能使红旗车再度辉煌。(汪秋梅)