重组：东北虎虎视神州大地

　　——对于中国汽车工业而言，2002年是个值得纪念的年份。对于中国一汽而言，更具有历史性的战略意义。因为，这一年一汽继与德国大众成为在中国的战略合作伙伴之后，再次挽起了国际汽车巨头———丰田的手臂，这一年一汽集团的资产结构和随之而来的产品结构也发生了重大变化。

　　——东北虎呼啸“入关”

　　——近几年，是中国汽车业界的多事之秋，尤其是中国加入WTO以后国内外汽车制造企业更是频繁接触，或密谋，或阳谋，演绎着一幕幕令人嫉妒的“爱情”，而一汽似乎还在“收缩战线”。当2002年6月中国汽车工业史上最大一次并购案———“天汽与一汽正式宣布合作”时，人们才恍然大悟：“东北虎”冲出“关外”了！

　　——目前，全球六大汽车集团通用、福特、戴克、丰田、大众、雷诺的汽车年产量都在400万辆以上，最多的高达870多万辆。而我国汽车行业的“三大金刚”一汽、东风和上汽与全球六大汽车集团任何一家相比都望尘莫及，规模最大的一汽2002年也仅产销了58万辆。加入WTO就意味着中国汽车业开始加入国际竞争的洪流，通过并购重组来扩大规模和壮大实力是中国企业的必由之路。

　　——天汽集团是国内位列第四的轿车制造企业，“天一合作”具有多方面的积极意义。从规模上看，一汽集团通过对经营状况不佳的天汽集团属下的优质资产——天津夏利和华利两家汽车公司实行控股，一举成为我国最大的汽车工业集团；从产品结构看，并购天汽使一汽增加了一个经济型轿车军团：夏利、雅酷、威姿、华利、威驰等，填补了一汽产品链上的低端空白；从地利上看，一汽轿车制造基地终于从东北的红色根据地向关内迈出了战略性的一大步；从合作前景看，“天一合作”使一汽获得了绕过政策障碍亲密接触汽车巨人丰田的机会，为其后的国际合作埋下了伏笔。

　　——利爪伸向大西南

　　——成都一汽的挂牌标志着一汽集团的利爪真正伸向了大西南。对于远在东北的一汽而言，西南市场是一块心病。为什么呢？从现代物流的角度看，远离终端市场至少有两大不利：其一，从东北到西南运输战线长达4000-5000公里，汽车产品的供货周期会很长；其二，汽车产品的远距离流通必然带来运输成本的大幅增加，从而使产品在终端市场竞争中处于尴尬境地。在市场竞争白热化的中国市场，上述不利因素对汽车制造厂家和经销商都是一种硬伤，一汽解放就因为这吃过大亏，被东风“近水楼台先得月”占据了西南市场的主导地位。——在成都，一汽先前只有一个专用汽车厂，而从2002年成都一汽的挂牌和一汽青岛汽车公司成都分厂的成立看来，一汽显然已把它的一只虎爪伸到了西南。通过与华西旅行车厂和四川丰田的重组，一汽在成都拥有了客车和越野车生产能力，至此，一汽客车在东北、华北和西南形成了三点一线相对合理的新棋局。而解放卡车青岛制造基地成都窗口的设立，更有效地解决解放卡车过去“远水不救近火”的弊端。一汽在西南地区市场终于抢占了地利。

　　——天命之年“种”丰田

　　——在中国，50岁是个非常有意义的数字。古人云：五十而知天命。“丰田”这个名字也很有意思，在汉语里是“收获”的极致。而进入第50个年头的中国一汽2002年8月29日与日本丰田的联姻，则显得喜上加喜。

　　——这是一汽在转变角色、快速融入全球经济圈，积极迎接国际市场大洗牌迈出的可喜一步。双方在中高档轿车、微型车、SUV三大领域达成了一致意见，并签约为证。2003年4月9日，一汽与丰田在日本东京就合作生产四款汽车举行了签字仪式，这次合作揭开了汽车巨人丰田强力冲击中国车市的帷幕。

　　——众所周知，一汽靠与德国大众、奥迪合作，在中国生产奥迪、捷达和宝来而奠定了在国内轿车市场的领先地位。与丰田的直接合作，则将对国内越野车和轿车市场产生深远影响。首先，丰田越野车历来就在进口越野车中雄霸中国车市，无论是销售数量还是品牌知名度，其他品牌的越野车都难望其项背，其在中国的生产意味着突破了供货数量的限制，必将对国内中高档和高档越野车产生极大的杀伤力；其次，丰田的小型车在世界范围内都具有举足轻重的地位，尤其像皇冠这样的产品，国人早已耳熟能详，皇冠和花冠在中国要取得大众品牌那样的成功是不可能的，但纯正丰田血统的系列轿车大面积进军中国，与通用、日产、本田、雪铁龙等形成同一竞争层面却是完全可能的。