中国汽车50年创业篇

　　一个老汽车人是这么评价我们50年汽车工业的，他说，中国人创造了两个伟大，一是解放汽车的诞生，我们制造了自己的汽车，开创了从无到有的历史，这很伟大；再一个伟大便是我们从造汽车开始便有了自己的汽车工业，这同样也很伟大。

　　解放CA10来自前苏联的吉斯150

　　1956年7月13日，这是一个让中国人自豪的日子，12辆解放CA10下线并绕厂一周。一个星期后，这12辆解放又浩浩荡荡地开上大街，长春市市民披上节日盛装涌上街头，整个城市成为红旗的海洋，五彩纸花铺天盖地。一位参加了当年庆典的市民说，当时有些人的手里没有纸花，就将手里拿着的苞米往新车抛去，车上也站满了好奇的市民。每台车子被群众层层围住，几乎开不动了，只能以最慢的速度一点点地往前挪！

　　首批生产的解放CA10原型车为前苏联斯大林汽车厂出产的吉斯150，不过，一汽人并没有将前苏联的散件直接拿来组装，首批车就有一半的重要零件是自己生产的，再SKD组装而成(解放车应该是中国汽车工业SKD车的鼻祖了)。该车空车重3.9吨，载重4吨，马力达到90匹，四行程的六缸发动机，最高速度可以达到65公里／小时。

　　第一辆国产轿车红旗之前是东风

　　早在解放车问世之前，毛主席就在一次重要会议上对开发国产轿车提出了希望，他说：“什么时候能坐上我们自己生产的轿车去开会就好了。”根据毛主席的指示，1957年，当时第一机械部部长黄敬下达了解放车要换型、为部队生产越野车以及试制国产轿车的三项同时进行的计划。

　　1958年初，不到半年的时间，一汽便完成了第一台国产轿车东风的设计方案：发动机和底盘仿制奔驰190型；车身设计以及内饰参考法国simca汽车厂vedetee车型设计；变速箱则模仿薄一波送来的另一台法国样车。在完成主体的框架之后，一汽的工程师便开始在这个基础上加上自己的设计，如从香港回国工作的黄炳耀将东风的尾灯设计为宫灯样式。

　　红旗诞生肩负民族轿车工业期望

　　原本东风定于1958年7月15日出车向建厂周年纪念献礼的，但当时处在“大跃进”的环境下，一汽将下线时间由7月15日提前到5月20，向党的八大二次会议献礼。为完成此目标，全厂上下动员。

　　1958月5月12日，国产CA71东风牌小轿车试制成功，该车为流线型车身，上部银灰，下部为紫红色，6座，装有冷热风空调，车灯为宫灯式样，车头前方有中国特色的“小金龙”装饰，最大马力达到70匹，最高速度为128公里／小时，百公里油耗9—10升。

　　东风面世后，被直接送到中南海，毛主席与林泊渠一起试乘这辆车，之后又被送回厂区，一汽又朝着新的目标————试制红旗轿车出发。当时有一句最响亮的口号：“乘东风展红旗，造出高级轿车去见毛主席。”甚至有领导不切实际地提出要造出300台东风车，连模具都准备了，但限于当时的水平，只生产了30台东风，而这30台车也根本不能使用，后来这批车也就不了了之，而全厂的精力完全投放到试制红旗车上。

　　原本红旗的出车时间定在国庆节，后来又提前到八一前夕，研制时间非常紧。当时国家领导人也非常支持一汽的研制工作，周恩来将法国总理赠送给他的雷诺送给了一汽作为样车，朱德的捷克斯柯达也送进了一汽，但是这些样车都是一些家庭轿车，与一汽所要研发的领导用车相差甚远。而此时我国与苏联关系正在恶化，对方开始单方面撤回专家，另一方面我们与美国仍在交恶之中，因此没有其他的样车以及技术支援。据红旗设计师程正回忆，当时人民日报社有一台大排量的高级轿车克莱斯勒帝国，那是南斯拉夫驻中国大使的用车，由于届满归国，便将那辆车卖给了中国，后来车子分配给了人民日报社。当时报社听说一汽要造红旗，立即将车送到了一汽。

　　帝国样车到了一汽之后就被解体了，一汽人模仿该车主体再加上自己的创意设计红旗。最后出来的第一辆红旗除了火花塞以外(不久，南京电磁厂试制出中国产的火花塞)，绝大部分零件都是国内生产的，当然付出的代价也是巨大的，受当时技术条件所限，红旗车上所用的零件都是百里挑一筛选出来的。7月，由一汽试制成功的第一辆红旗CA72下线，从此，红旗肩负起民族轿车工业的希望，从两排座发展到三排座，从基本型到豪华型，从防弹车到检阅车，产品阵营在不断地丰富着。

　　武装中国军队第一辆越野车CA30

　　了解中国汽车发展史的人都知道，解放CA10的转型车直到六七十年代才完成，为何中间会间隔如此长的时间呢？时任一汽设计处副处长的史汝楫回忆，当年设计处承担了转型任务，他们为老解放的转型前后出了不少的设计方案，但是一直未被采用，原因是当时解放一直供不应求，经济效益非常好；另一主面，如果要转型的话，肯定会耽误了生产，影响国家的建设。

　　同时进行的越野车计划，一汽的技术人员在参考苏联吉尔157原型车的基础上，共用解放很多零件，于1958年9月20日试制成功我国的第一辆越野车CA30，到1959年初，CA30型越野车正式投放批量生产，国产越野车开始装备部队。

　　在此期间，全国各地成功试制轿车，如北京第一附件厂试制的井冈山牌轿车；上海汽车制造厂试制出的以奔驰190型为蓝本的凤凰牌轿车以及上海牌轿车；北京汽车制造厂试制成功的东方牌轿车等等，除了上海牌轿车投产到80年代初外，大部分轿车因为量小大多没有形成什么气候。

　　-特殊年代

　　大跃进后：全面整顿工艺挂帅

　　1958年，中共中央政治局决定将1958年全国钢产量由原计划的620万吨提高到1070万吨，而该产量是1957年钢产量的一倍，即所谓的大跃进速度。一汽分到的钢产量任务是35000吨，铁25000吨，还要为兄弟单位制200台鼓风机、200台电机，3套10吨的轧钢机等等。很快同全国人民一样，一汽也掀起了大炼钢铁的热潮，专门划出地段给各车间建小高炉，但还远远未达到炼钢的要求，一时间，车间厂房，甚至连职工住宅区都修起了炼钢的炉子，比如发动机车间，就在一夜之间修起了54座小高炉，全厂上演“百炉”大战。

　　在这种盲目的炼钢热情下，自然问题很快暴露。首先，炉料不足，于是将造车炉子所用的耐火砖、焦炭拿来炼钢；其次，炼钢的材料严重匮乏，为了完成任务，甚至不惜将好钢重新拿去冶炼；再次，炼钢人才短缺。因此在那个疯狂背景下，炼出大量无用铁疙瘩。幸好，最后吉林省较早停止了一汽大炼钢铁。

　　1961年—1963年，一汽开始进入全面整顿，首先进行以质量为中心，以工艺设备和技术检验为重点的技术基础整顿，建立集中统一的质量检查系统，产品的质量很快得到提高，汽车的赔偿率从1960年的8.72%下降到0.55%；从1963年的第二季度开始，转入了以经济管理为重点的全面整顿，整顿促进了经济效益的全面好转，到1963年，一汽上缴国家利税6.1亿元，全部收回建厂投资。

　　60年代末：再次创业打造二汽

　　60年代中期，全国开始掀起学大庆的高潮，紧接着雷锋与焦裕禄事迹被广为宣传，在这个背景下，一汽也迎来了蓬勃向上的“黄金时期”。1965年一汽生产汽车为3.4万辆，但到1966年，仅一年时间便提升到4.6万辆。

　　按照一汽的计划，1967年要将产能扩大到6万辆，并决心用3年时间完成解放CA10转型的任务，但是1966年下半年文革开始了，这使得扩建与转型的计划全部搁浅。

　　文革的破坏是巨大的，一汽的生产发展进度受到了重创，产量由1966年的4.6万辆下降到1967年的1.6万辆，而6万辆的扩产计划也被拖延至1971年才完成。

　　尽管如此，一汽仍然完成了支援二汽建设的任务，二汽发动机厂、车身厂、车桥厂等11个专业厂，热处理、电镀两个系统全部都由一汽包建。一汽首批支援队的技术人员达到了4200多人，占了一汽技术骨干的1／3，同时解放的换代产品解放CA140车型也无偿给了二汽，这也就是后来东风生产的EQ140型5吨载重汽车。

　　1971年，在一汽大干6万辆规模的同时，二汽主体工装设备任务也在一汽人的援助下完成，确保了二汽出车计划。

　　-链接

　　“解放”的由来　

　　我国第一辆解放车的名称来历有两种说法。一种说法是，毛主席从下面工作人员上报的很多名称中，选了“解放”作为中国第一辆车的名字；另一种说法是，“解放”名字是由朱德提议的，朱老总的意见是，我们的部队既然叫解放军，那么我们生产的第一辆车也叫解放吧。无论“解放”到底是谁定的，这两个字都是毛主席的手迹，因为它是模仿毛主席为《解放日报》的题字中的“解放”两字所制成的。(汪秋梅)