近读张矛同志撰写的《饶斌传记》，深深地被一代汽车巨人执著奉献的精神所打动。饶斌同志本来是“当官的”，曾任哈尔滨市市长、松江省委副书记，但是他的黄金时光，都献给了中国汽车业。他先一汽、后南汽、继而二汽，仿佛是位终身汽车企业家。

　　像饶斌这样的人，还有很多，郭力、孟少农、张逢时等等，都是不计个人得失，含辛茹苦，默默奉献，为中国汽车工业鞠躬尽瘁的开拓者和奠基人！

　　当然，创造历史的不仅仅是这些英雄式人物，更包括众多的“无名小卒”。当年的一汽建设，成千上万的人从祖国各地涌来，汇成了一条星河，才有了中国汽车业今天的源头活水。

　　历史之所以让人感动，就是因为在历史的舞台上活跃着以自己的血肉之躯推动历史前进的人！纪念历史，也就是要纪念历史上的汽车人。这些人虽然大多已成昨夜星辰，但在广袤的苍穹中他们依然闪烁着耀眼的光辉。

　　由此由此联想到今天的中国汽车人。改革开放以来，中国汽车业取得了长足的发展，这是与新时期中国汽车人的开拓创新分不开的。那些近年来白手起家的企业、异军突起的企业，实际上也是充分调动了中国汽车改革开放以来培养的大量资源才得以发展起来。这其中，就包括人才资源。最近，在中国汽车业界，人员的流动特别是中高级人才的流动十分频繁，一些民营企业更是不惜花大价钱招兵买马，意味着人才的流动和人才的争夺，已经成为企业竞争的一个重要方面。

　　汽车热，汽车人才也应该热。这是必然的。据说在有些汽车企业，对汽车制造工艺师、模具设计工程师、注塑工程师等高级技术岗位的专业人才，已经非常“吃香”了，需求数量几乎不设上限。真的令人高兴。看来，中国汽车产业和汽车市场的发展，为中国汽车人提供了巨大的发展空间，这是时代提供的历史际遇，也是50年前望尘莫及的。

　　但是，另一方面，我们也看到，我们的行业和企业对人才的重视还没有提到应有的高度。人才的流动还不是太普遍，而且在流向上比较单一；企业浪费人才的现象还比较严重，离“人尽其才”的理想境界还很远；有些合资企业，目前的效益虽然不错，但由于不重视研发，对人才同样漠然。曾经有一位汽车学院的院长告诉笔者，有的企业联系学生实习都想收费，都要“讨价还价”。实在非常痛心！

　　没有中国汽车人，就没有中国汽车的过去；没有中国汽车人，也就没有中国汽车的今天和明天。历史和现实都在提醒我们：要关注汽车人、重视汽车人、尊重汽车人！(桂俊松)