现在一参加工作就在现代化汽车工厂里生活的年轻人很难想象，50年前中国汽车工业刚刚起步时，同样年轻的人们是以怎样的热情投入到新中国汽车工业中去的。

　　当我们走近张存道同志的时候，我们对那种时代热情留下的烙印又有了新的体验。

　　“我是中国汽车工业界的一名‘老兵’！”

　　“我是1957年从清华大学毕业后，直接分配到刚刚成立不久的中国第一汽车制造厂的。”张存道同志以这样一句话直接开始了他的回忆，他满脸兴奋，笑容可掬，仿佛又回到了那个火红的年代。

　　张存道回忆说，他刚参加工作就被分配到一汽的设计处总布置科，直接参与了“东风牌“轿车的赶制任务。之后不久，又投身第一代“红旗”轿车的研制生产工作。

　　“我是中国汽车工业界的一名‘老兵’！”张存道同志自豪地说。

　　那时候，工人的基本生活条件比现在艰苦很多，由于生产任务紧，工作人员加班加点是家常便饭。张存道说：“尽管这样，大家工作热情很高，从来没有听谁抱怨过。”

　　“‘东风’轿车，我们的起点并不低”

　　在上个世纪50时代，中国绝大多数人还不知道汽车是怎么回事，懂得汽车设计制造的人就更是不多。怎么办？“只有虚心向苏联老大哥学习。这是中国汽车工业国际技术合作的第一步。”

　　张存道回忆说，我国一汽生产的“东风”轿车，充分学习和借鉴了发达国家的东西。这款车参照的是法国西姆卡轿车，发动机参照的是奔驰190轿车发动机。技术人员按照“仿造为主，自主设计”的原则，进行了“东风”轿车的总布置和各总成的测绘与设计，车身外形具有我国民族特色。从开始选定样车到完成第一辆“东风”轿车的生产，总共只用了半年多的时间。

　　张存道同志说：“虽然时间紧，工艺上不完善，车身还是工人用土办法敲出来的，但是平心而论，‘东风’轿车起点并不低。”

　　“‘红旗’轿车，中国汽车工业的一个骄傲”

　　张存道回忆说，尽管“东风”轿车得到毛泽东和中央主要领导的嘉许，并及时完成了道路试验，但后来还是因为要上高级轿车项目，受人力及资源条件不足的限制而中止了。

　　当时，国内轿车主要是供国家领导人乘坐，所以有关部门要求一汽迅速拿出高级轿车来，为1959年的中华人民共和国十周年国庆献礼。这样，“红旗”项目加速进行。

　　“红旗”轿车的原型车是一汽从邻近单位借来的一辆克莱斯勒轿车。一汽人迅速将这辆车拆解，经过一系列的仿制工作，加上外形的全新设计，第一辆“红旗”轿车很快问世。

　　据张存道同志回忆，“由于当时时间紧迫，加上条件的制约，第一辆‘红旗’轿车上的一些部件，是直接拆借原样车上的部件的。”

　　大家的兴奋心情是可想而知的。第一辆“红旗”轿车立即被护送抵京。张存道说：“我是护送第一辆‘红旗’轿车进京的成员之一。当时的一机部大院，很多领导和同志们都围上来看，我们感到很光荣。”

　　“援外工作有汽车工业一份功劳”

　　由于工作需要，张存道同志于上个世纪60年代初离开了一汽，来到原一机部六局从事援外和对外联络工作，为中国支援第三世界国家发展汽车业、为国内汽车制造工厂引进技术设备而奔波。这时候，中国汽车工业的国际技术合作进入到第二个阶段。

　　张存道同志说：“当时国际国内局势比较特殊。一方面我们要打破强国的经济封锁，发展国民经济；另一方面，我们还要努力支援像朝鲜、越南、古巴、罗马尼亚、阿尔巴尼亚等社会主义国家发展生产。汽车工业在这两方面都功不可没。”

　　“与江泽民同志共事的日子，是我一生收益最大也最愉快的日子”

　　张存道同志在原一机部外事局工作期间，曾经在江泽民同志的直接领导下工作过9年。直到现在，他一提起这一段日子还十分激动。张存道同志说：“在江泽民同志任外事局负责人、副局长、局长期间，由于江泽民同志工作作风严谨踏实，又十分关心同志们的日常生活，所以我们整个局十分团结。”

　　张存道同志说：“江泽民同志直接领导我们工作的那一段日子，是我在为中国汽车工业发展而努力工作的生涯中最难忘的。”

　　“中国汽车工业发展，离不开对外开放”

　　在国民经济进入全面发展时期之后，中国汽车工业也迎来了对外开放的黄金时代。

　　在改革开放之初，张存道同志参与了国内汽车工业主要技术引进项目的谈判、组织和管理工作。在长期工作实践中，他深深感到：“中国汽车工业的发展，除了自身的努力之外，离不开对外开放和国际合作。”张存道同志作为教授级高级工程师、国家特殊津贴享受者，与同志们一道，为中国汽车工业的对外开放做出了自己的贡献。(本报记者柳长立王立佳)