中国汽车工业五十年，这真是一个名符其实的战略性题目。研究的重点，当然是汽车工业五十年来发展的历史经验与教训；说得更明白一些，应该是五十年来发展汽车工业的政策方面正确和错误所带来的收获与教训。

　　这个五十年，是中国共产党三代领导人的五十年；作为一个战略性的产品———汽车，在理论上和实践上都不能与三代领导人分开。

　　一谈毛泽东时代

　　五十年的汽车工业史，与毛主席的联系应是1950年到1976年，共26年。1950年毛主席亲自与苏联商谈中国第一个五年计划时汽车项目就定下来了，一汽1953年奠基典礼基石上的题词就是毛主席的亲笔；1953年6月，毛主席批发“中共中央关于力争三年建设第一汽车制造厂的指示”；毛主席在1958年亲临一汽视察，在中共开八大会议时亲自乘坐一汽制造的东风牌小轿车，高兴地赞许说：“坐上我们自己造的小轿车了。”

　　汽车工业的发展，在毛泽东时代可分为两段：

　　一、从1956年建成投产到1966年开始“文革”为第一个十年。

　　二、第二段为“文革”的十年。

　　二十年来的汽车产量，是逐年增长的。以一汽为代表的第一个十年，年产量是从1956年的1654辆到1965年的34155辆；十年中1958年14922辆，年产量超过1万辆，又经过7年，年产量超过3万辆(全国4万辆)。总之，这十年是逐年增长，但增长的幅度是比较小的。

　　这十年中，有两年是大幅度下降的。1961年产量只有1146辆，比投产第一年还少；1962年为7607辆，这是1961年前反右倾和大跃进的错误，以及1959年自然灾害影响的结果，也就是中国社会主义发展第一次大挫折时期。

　　第二个十年，1966年一汽生产46605辆，到1975年生产60205辆(全国135200辆)。总的来说，这个十年也是逐年增长的，但幅增比第一个十年更小了。

　　在这十年中，1967年下降到15000辆，1968年下降为16698辆，两年急剧下降，正是“文革”开始之时，也就是社会主义事业第二次大挫折时期的一种表现。

　　这二十年的发展，除产量外，还有一个车型的问题，解放牌卡车占绝对多数，品种单一。

　　综合上述，毛泽东时代的汽车工业可归结为两条：

　　一、毛泽东亲手创建了中国汽车工业是成功的，实现了“出汽车、出人才、出经验”的建厂目标，成为中国汽车工业的摇篮。

　　二、二十年来的发展，在遭到两次大的挫折后，1975年产量才达到60205辆，是不理想的，有教训的。

　　教训是什么？胡绳、薄一波两位同志总结得很好。《中国共产党七十年》一书中(360页)是这样写的，“当时面临的两个问题，一个是社会主义条件下阶级斗争的问题，一个是社会主义建设的规模速度问题；在前后约二十年(1957~1976)之久的长时间中，我们党在这两个大问题上都一再发生严重的失误，这两方面的失误又相互影响，使探索过程出现歧途和曲折”。

　　薄一波同志在他的《若干重大决策与事件的回顾》一书中(下卷1268页)是这样写的，“党在面临工作重心转向社会主义建设这一新任务因而需要特别谨慎的时候，毛泽东同志的威望也达到了高峰，他逐渐骄傲起来，逐渐脱离实际和脱离群众，主观主义和个人专断作风是日益严重，日益凌驾于党中央之上，使党和国家政治生活中的集体领导原则和民主集中制不断受到削弱，以致破坏”。

　　薄一波同志接着说，“正因为毛泽东同志、中央和地方不少领导同志在胜利面前滋长骄傲自满情绪，严重低估了我国社会主义建设的艰巨性、复杂性和长期性，以为只要运用战争和土改中大搞群众运动的方法，社会主义建设的成功就指日可待，结果适得其反，遭到了严重的挫折”。

　　二谈邓小平时代

　　从1978年开始，是邓小平时代，到1997年共十九年。这十九年，汽车工业的发展如何呢？1980年汽车年产量22万辆，经过十年1990年生产50万辆，又经过两年到1992年生产100万辆，再经过三年到1995年生产150万辆。2002年生产325万辆中，一汽、东风、上海三家占50%，军工三家占20%，9个省市的重点企业占23%。车型的发展，到1990年已是“重、中、轻、微、轿”的车型都有了，到1992年100万辆时已是“货、客、轿”三分天下了。

　　以上情况，在当时人们的脑海中真是“出人意料”，一经思考就进入“情理之中了”，令人十分兴奋。

　　《中国共产党七十年》一书总结得好，“历史不能中断”、“党的十一届三中全会吸取了前二十九年的好经验，也鉴于二十九年前的反面经验，然后才能得到今日的成就”。

　　1978年12月，党的十一届三中全会是建国以来党的历史上最有深远意义的伟大转折。同时，纠正了华国锋同志的“两个凡是”和“洋冒进”的错误，开创了中国汽车工业生产的新方式；大力发展轿车工业，促使汽车进入家庭。

　　中国汽车工业和其他行业一样，都得到了邓小平理论和政策的好处，这就是：“不以阶级斗争为纲”、“反对两个凡是”、“发展才是硬道理”、“摸着石头过河”、“少数人可以先富起来”、“政企分开”、“市场经济”。一句话，“中国特色的社会主义”。

　　邓小平的理论和政策，对汽车工业的良好发展，影响最直接和最大的主要是以下六条：

　　一、汽车是国家的支柱产业，这是党的十四大决定的；

　　二、“技术引进与外国合资经营”，在邓小平亲自关怀和指示下，早在1978年汽车行业就执行了。

　　三、允许民营生产和股份经营汽车，这一条最有代表性的是：浙江省的吉利集团，一年生产3万辆以上的小轿车；北京福田汽车集团，一年生产10万辆卡车；汽车销售和零部件生产及汽车配件销售的私人经营就更多了。

　　四、“政企分开、权力下放”。

　　五、“市场经济”。

　　六、1994年2月，国务院批准颁布实施《汽车工业产业政策》。

　　回过头去看历史，我认为现在可以说，不认真总结历史的经验与教训，就不可能有邓小平的理论和政策；没有上述六条，就不可能有2002年生产325万辆汽车的成绩。当时群众对小平同志的议论，真是太亲切不过了，群众说：“邓小平同志年轻时在法国，就是汽车专家啊！”

　　三谈江泽民时代

　　邓小平同志1995年病重，到2003年共8年。在2000年我国汽车的年产量达到200万辆；2002年产量达到325万辆。摩托车1980年5万辆，到2002年生产1300万辆。农用汽车，2002年生产260万辆。

　　这个时代的成就，是与江泽民同志坚决贯彻执行邓小平的理论和政策分不开的。农用车的发展，在他的号召和指导下，使其在中国汽车工业历史发展阶段发挥了积极作用。

　　江泽民同志“三个代表”重要思想和“西部大开发”的提出，为我国汽车工业今后的发展增添了新的优越条件。

　　综合上述，我认为：中国汽车工业五十年的发展历程，在毛泽东时代是头开得好，后来的发展不够好；邓小平时代，一直都好；到了江泽民时代是好上加好，经验更加丰富了，我们的前景肯定是十分光明的。

　　(本文作者方劼：原“一汽”第一任党委副书记，中国重汽原董事长。）