为顺应提高生产率与增加驾驶舒适性的迫切需求，雷诺Premium长途运输车已成为长途公路运输行业中的标准用车。V-MAC管理系统、高效低耗的“共轨”柴油发动机、巡航控制系统与InfoMax管理系统完美融合，使该系列产品性能超强、驾驶舒适并且运行成本低廉。雷诺Premium可选配短驾驶室或Privilege驾驶室，营造出超一流的工作驾驶环境。总之，雷诺Premium长途运输车拥有多款牵引车与底盘，能够为各类运输业务提供量身定制的解决方案。

　　用户公认的高效工作伙伴

　　雷诺Premium长途运输车问世于1996年，起初只是为了完善雷诺Premium中短途运输车。这两款车构成了Renault Trucks销售的重头，年销售量高达16,000至20,000辆。由于具有最大承载能力高并且自重低这两大优势，一经问世雷诺Premium就被加以冠军之头衔。长期以来，Renault Trucks得益于不断改进部件与技术革新，以满足用户不断变化的需求，从而获得更高的生产率、舒适性与可靠性。

　　雷诺Premium长途运输解决方案，轻松胜任各类运输业务

　　运输行业业务复杂多样，批量运输、建材运送、危险物品或散货运输都在其中。这些运输业务有其共同点，如高强度使用、长时间工作于驾驶室中、中长途运输距离等，除此之外，用户的期望千差万别。

　　雷诺Premium长途运输车灵活多变，可为各类运输需求提供相应的解决方案。底盘、驾驶室、驱动方式与选装配备的各种组合辅以多种模块式部件，运输公司总能在Premium中找到一款适合自身需求的车型。

　　雷诺Premium长途运输车可用于批量运输、大体积货物(100到120立方米)及保温运输。通用系列车型还胜任易燃物和粉末物质，以及建筑工地材料的运输任务。

　　性能配置

　　雷诺Premium长途运输车的一系列革新提升了驾驶舒适性与工作效率，继而使运输公司最为看重的盈利率也大大提高。

　　电子管理系统(V-Mac III)提高了性能和驾驶舒适性。

　　设计新颖的驾驶室(Privilège和短驾驶室)营造出舒心的车上生活与工作环境。

　　驾驶员空间设计符合人体工学，使得驾驶更加轻松自如(巡航控制、显示屏、行车辅助装置)。

　　随时保证车辆的机动性(车载电脑、专为满足用户需求设立的高效网络)。

　　发动机

　　性能强大油耗低

　　雷诺Premium长途运输车中的每款车都可配备dCi 11共轨发动机，可选择三种功率：320、370与420马力。

　　符合欧3标准，11.1升6缸直列、24气门共轨发动机，配备废气驱动的涡轮增压器以及中冷器。缸径123毫米，冲程156毫米。

　　Premium dci320发动机：

　　最大功率：转速为2,000转/分时，功率为229千瓦(311马力)；最大扭矩：转速为1,000到1,700转/分时，扭矩为1,210牛顿米(123公斤米)

　　Premium dci370发动机：

　　最大功率：转速为1,900转/分时，功率为266千瓦(361马力)；最大扭矩：转速为1,050到1,400转/分时，扭矩为1,670牛顿米(170公斤米)

　　Premium dci420发动机：

　　最大功率：转速为1,900转/分时，功率为303千瓦(412马力)；最大扭矩：转速为1,050到1,400转/分时，扭矩为1,870牛顿米(189公斤米)

　　较之于12升发动机，dCi 11发动机因其动力强劲、自重轻(减少150到200公斤)而倍受关注。

　　该发动机能够适应各种驾驶风格，其自身噪声明显降低，不仅使驾驶格外平稳，性能也异常突出。

　　1,000转/分时的输出功率与扭矩提高了车辆的机动性，这在建筑工地上等恶劣条件下尤为可贵。

　　共轨系统

　　“共轨”燃油喷射系统是Renault Trucks的专利，并于2000年首次装备在Premium 420上，此后，该系统的高效性得到多次验证。

　　燃油喷射被细化为预喷射、主喷射及后喷射，有效地保证了该系统的高精度，与传统的喷射系统相比，燃油燃烧效率提高并且功率更加强劲。

　　共轨系统的主要优势可概括为：

　　油耗低

　　全转速下噪声低

　　高可靠性

　　最大程度减少了可见与不可见的排放污染。

　　共轨发动机采用高压燃油喷射(1,500帕)，在任何发动机转速与负荷下，大容量喷油泵为其提供恒定压力的燃油。

　　V-Mac III电控系统计算所需的燃油量与喷油正时，并对位于每个喷油嘴上的电磁阀进行控制。

　　变速器

　　有以下五款变速箱可供选择：

　　16档ZF变速箱

　　ZF 16 S 181 DD(直接档)适用于配备P 1370单级减速驱动桥与420马力发动机的车辆。

　　ZF 16 S 151 OD(超速档)适用于配备Intarder缓速器或P 1345双级减速驱动桥的车辆。

　　ZF 16 S 151 DD适用于配备P 1370单级减速驱动桥与370马力发动机的车辆。

　　ZF 9 S 109与16 S 109适用于配备P 1370单级减速驱动桥与320马力发动机的车辆。

　　12档ZF AS-Tronic变速箱

　　ZF 12 AS 2301 DD或OD

　　专为Renault Trucks开发的软件控制全自动变速箱的工作，并将变速器与Optidriver系统合为一体。换档可以在无需驾驶员干涉的情况下自动完成。

　　综合考虑负载、坡度、发动机结构、驱动系统、加速、减速与制动等指令后，Optidriver软件找到了机动性与油耗之间的黄金分割点。

　　该系统帮助驾驶员轻松驾驭卡车，并且集中精力关注道路交通情况。自动换档操作迅速。在起动时就可选择最佳档位，电气保护装置可以防止发动机超速或操作错误。驾驶员对系统的其它特性大加赞赏，其中包括仪表板上显示信息清晰、工作噪声低等。

　　该车易于上手，大大缩短了适应时间，即使更换驾驶员也无大碍。对于用户来说，Optidrive系统的优点还在于其“减肥”60公斤，因此增加了整车的最大承载能力。经济的油耗、降低的离合器磨损以及适用于临时员工或新手的理想的解决方案，都将使客户进一步受益。

　　驱动桥

　　雷诺长途运输车配备有P 1370单级减速驱动桥，提供无尽动力。还可选配双级减速驱动桥，以适应更为恶劣的工作条件。

　　牵引车的列车拖挂为40吨，前桥最大载荷为7,100公斤，后桥最大载荷为13,000公斤。

　　底盘与上装

　　底盘由两根相互平行、普通截面的纵梁构成，其间还通过螺栓连接横梁。整个结构都采用高强度钢，兼备灵活与坚固两大优势。

　　牵引车底盘有四个高度可供选择，安装第五车轮(鞍座)并满足各种需求：

　　1,250毫米时用于通用型挂车；

　　1,100毫米时可与新一代幕帘式车身侧板挂车(侧板处具有2,700毫米高的侧门)一起使用；

　　1,000毫米时用于大体积货物的运输；

　　950-970毫米时用于超大体积货物的运输(Mega型挂车，内高3米)。

　　在雷诺Premium长途运输车中，底盘的长度为4,790毫米到9,530毫米，轴距为3,815毫米到6,875毫米。

　　刚性大梁采用全螺栓式紧固设计，使得上装连接极为方便，车架上表面平坦无障碍；纵梁预留安装孔以及气源与电源，无需任何工作即可安装上装设备与附件。

　　纵梁有两种高度(260毫米与290毫米)，前者用于加大装载高度，后者能够增加承载能力。7毫米厚侧梁适用轴距为3,815毫米到4,750毫米，8毫米厚侧梁适用轴距为5,190毫米与6,875毫米。

　　容量为120立方米，型号为38 Europalettes或30 IsoPalettes的半挂车，可配合底盘高度为850毫米的4x2与6x2牵引车。

　　悬挂

　　底盘高度低(满载时高度为930毫米)，加之双空气弹簧，使Premium长途运输车具有杰出的道路附着力，尤其适于崎岖道路。

　　双空气弹簧后悬挂是雷诺Premium长途运输车的标准配备，充气压力由大范围(240毫米)电子高度控制阀调整，可在驾驶室中实现遥控。该系统的采用保障了运输货物的安全，提供出众的减振性能与精确的底盘高度控制。

　　由于前后悬挂都采用整体式Airtronic悬挂，第二手方案可用于可拆卸车身运输。前后车架高度均可调整，使之成为最佳解决方案。

　　前部调整范围：200毫米

　　后部调整范围：240毫米

　　为了应对大体积运输，低位Airtronic悬架还提供了其它选配件。

　　制动

　　Renault Trucks的核心价值-“热情、创新与效率”在其制动器产品中充分体现。现代高性能系统的设计宗旨不但要满足驾驶员的安全性与舒适性，还必须要考虑到环保要求。

　　四个盘式制动器、EBS、Intarder (选装配备)以及巡航控制系统协同工作，构成一个整体式制动系统，从容应对各种负载与道路状况。

　　雷诺Premium长途运输车配备气动盘式制动器，其后部的制动鼓特意加大了尺寸。

　　4x2车型的前后制动器均为盘式制动器。

　　J制动系统在转速为2100 rpm时，可提供220 kW的减速功率。

　　制动器磨损控制

　　在所有车型上，W.C.S.、C.F.C.S与W.M.S.都是标准配备。

　　W.C.S.(磨损控制系统)使得牵引车或底盘上的制动器磨损均匀，从而延长了制动器的使用寿命。

　　C.F.C.S.(接合力控制系统)系统使得制动能量在牵引车或底盘与挂车之间平均分配，使得每个车轮同时制动。

　　W.M.S.(磨损监测系统)时刻更新仪表板与Infomax中的汽车列车制动器磨损状况。当达到安全极限时，报警灯就会亮起。

　　这些系统保障高度的安全性、延长制动器使用寿命，并可以实现所有制动部件的预防性保养。

　　液力缓速器完全集成在变速器中

　　这种结构可产生较高的减速功率(发动机冷态时为500千瓦)，并且温度升高后性能更优(发动机热态时为400千瓦)。

　　安全耐用

　　在很多情形下，使用缓速器可避免频繁使用车辆主制动器，从而防止车辆下坡时主制动器严重损坏。对于经常在山区行驶的车辆来说，可以使制动衬垫的寿命增至三倍。

　　机动灵活

　　制动过程渐进可靠。Intarder(ZF液力缓速器)在车辆下坡时提供更好的机动性。该系统与巡航控制系统(作为标配的车速控制系统)共同保证长距离下坡时的安全性，自动功率调节可保证车辆以选定的车速行驶。

　　V-MAC III电控系统

　　实时车辆电控系统

　　V-MAC III车辆电控系统由一系列处理器、传感器和继电器构成，这些部件利用Canbus通信网络进行实时交换信息。

　　发动机管理与控制

　　V-MAC III计算喷油正时与喷油量，精确控制喷油泵上的电磁阀，因此优化了燃油燃烧。

　　该系统还对发动机怠速进行优化，并且控制发动机制动器与风扇。此外，V-MAC III监控水温与冷却液液位，发生故障时保护发动机并报警。

　　行驶有关功能的管理

　　V-MAC III可以根据路面类型对巡航控制系统(用以调节发动机转速)或缓速器进行控制。这样，在平路或下坡时，驾驶员可以松开油门踏板或缓速器控制器，并使车辆以预定车速行驶。

　　对于4x2牵引车，它还管理发动机转速、电动起动锁与EBS (电子制动系统)。

　　信息

　　该系统处理显示的机油压力和EBS/ABS通信接口信息，以及水位与水温报警。同时储存发动机与车辆工作参数，以供INFOMAX今后进行分析。

　　INFOMAX极具价值的管理与保养工具

　　Infomax是用户友好的软件包，由连接计算机与车辆的接口工具及安装光盘组成，用来下载存储在车辆中的数据并进行分析。仅用一个工具包就可以管理整个雷诺车队，并且不久对Infomax数据进行远程处理也将成为现实。

　　使用Infomax比较不同车辆及各类工作的油耗、超速运转以及对车辆的要求，并且研究记录的车速，从而降低单位公里成本。

　　通过对定期保养进行编程，系统还可改善车辆使用率以及机油更换间隔，从而符合车辆的特殊用途与运输商的特定标准。

　　仪表板显示

　　所有信息一览无余

　　符合人体工学

　　仪表板上的行车信息一目了然。它们位于仪表板的三个不同区域：

　　·位于左侧的功能性仪表、收音机、时钟与车外温度显示器。

　　·位于右侧的主要操作性仪表(燃油油位、机油压力、水温等)。

　　·位于中部的车速计、转速计，停车或工作指示器以及行驶信息显示屏(多功能显示屏)。

　　行车辅助信息显示

　　该显示屏显示当前及平均燃油消耗、档位、总/部分行驶里程。上装指示灯、发动机制动指示器(工作、最佳、超速等状态)及发动机最佳转速区等信息。

　　保养显示区

　　显示定期或预防性保养间隔，包括机油、制动衬垫、皮带、空气滤清器、冷却液及强制性测试(通过)等信息。

　　注重行车时间

　　可以显示有关业务的总行车时间及驾驶员实时等待与休息时间。

　　车载诊断系统

　　任何检测到的故障都可在仪表板上显示：

　　·现行故障

　　·记录故障

　　·功能性故障(安全气囊、无线电应答器等)

　　巡航控制系统

　　机动性结合驾驶舒适性和安全性

　　巡航控制功能自动保持驾驶员设定的车速。

　　车载电脑管理发动机负荷，使之与路况相适应。下坡时，该系统对减速器功率进行调整，确保车速不会超过设定值。

　　巡航控制系统保证驾驶员更加惬意安全地驾驶。

　　路面比较平坦时，驾驶员无需一直将脚放在油门上，或频繁调整减速器控制杆。长距离下坡时，巡航控制系统不断地调整车速，使其不高于设定值，驾驶员可从容应对，气定神闲。

　　驾驶室

　　理想的工作与生活空间

　　雷诺Premium长途运输车拥有多种新颖的驾驶室，确保用户永久享受驾乘舒适性。

　　短驾驶室

　　1,630毫米的头上空间、1,363毫米纵深、2,220毫米的宽度营造出一个宽敞的空间。

　　带卧铺驾驶室

　　规格相同，但纵深加大至1,966毫米。

　　Privilège驾驶室

　　头上空间加至2,064毫米，其余规格与带卧铺驾驶室相同。

　　如同短驾驶室与带卧铺驾驶室一样，Privilège驾驶室提供一流的舒适性：四点式驾驶室空气悬挂、带空气减震器的驾驶员座椅、高效的隔音装置、精心设计的加温与通风系统、选配的空调、车顶通风装置、模块式车内照明、卧铺舱中独立的加温控制器(以上随车型而不同)。设计巧妙、具有多种功能的内饰、便于使用的物品存放解决方案，如驾驶室顶板，宽大的头部空间允许您完全直立。

　　与其它系列产品一样，“方便理念”的设计融入驾驶室中，在方便进出驾驶位置的同时，驾驶室内的自由移动空间进一步加大。驾驶员座椅可以快速降低，方向盘柱也可倾斜，从而在驾驶室中营造出宽敞的空间，使得进入驾驶位置、驾驶室的清洁都变得轻松自如。

　　Privilège驾驶室还将大尺寸的卧铺(2米x800毫米)作为标准配备，并与驾驶位置完全隔离。在有两名驾驶员的情形下，还可选配第2张卧铺。2张卧铺间留有800毫米的空间。

　　Privilège驾驶室的其它两种专用布置：

　　双卧铺布置与四座椅布置轻松转换

　　驾驶室后部可由配备安全带的“四座椅”布置变为“双卧铺”布置。由于使用了带有助力器的折叠装置，这种转换更加快速轻松。

　　“单司机”驾驶室，为单个驾驶员提供最大空间。

　　“单司机”驾驶室独特的布置有两种用途，第一层为驾驶位置，而第二层为生活与休闲区，占据整个驾驶室可用空间的2/3。自1998年问世，这种驾驶室就彻底改变了车上生活的基本概念。

　　该布置在车上舒适性方面带来了众多引人注目的革新。

　　宽大的座椅能够轻易转换成卧铺、具有多种功能、实用、宽阔的贮物空间。

　　宽大的座椅卧铺现代感十足，它位于驾驶室的后部。

　　单司机驾驶室还在多用途、实用性及贮物空间(350升)上独树一帜，，可以依次作为阅读室、餐饮区、车上睡眠区等。

　　单司机驾驶室可用作Privilège的选装配备，它具有同系列产品中设计最巧妙、最宽敞的生活空间。

　　雷诺Premium长途运输车完美诠释了Renault Trucks的价值：

　　热情、革新与效率。

　　Renault Trucks引领发动机性能优化、车载通信系统及电子车辆管理系统的发展潮流，始终将技术革新作为提高用户以及整个陆路运输行业效率的方法。

　　只有为用户创造效益和优势、并使其业务改善的革新才是有效的。

　　总之，有效的革新意味着提高驾驶舒适性、优化车辆使用条件以及简化车辆操作，并最终将生产率提升至前所未有的高度。