今后在上海街头，想要看到平头微型客车可就难了———按照原国家经贸委有关微型汽车执行安全新标的文件规定，从7月1日起，所有平头微面在全国范围内停止上牌销售。在“出局日”到来之前，申城微面车市中的柳州五菱、重庆长安、哈飞、一汽佳宝等4个主力品牌已经“出货完毕”，未经过碰撞试验的原平头车型全部出局，新车型均已亮相市场。而另一家微车大户昌河的平头车产品虽仍在销售中，但后备车型也已准备就绪。

　　安全有保障吗？

　　这些新上市的车型安全系数有保障吗？记者了解到，由于我国的安全碰撞标准仍落后于国际标准，所以，柳州五菱、重庆长安、哈飞、一汽佳宝、昌河汽车等5家公司的新品虽然都已通过国家相关试验认证，但按国际微车制造水平衡量，尚挤不进安全车的行列。而各款新车型由于研制和改装导致成本上升，价格却普遍上调了20%。

　　1999年，国家颁布了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，在时速为48 -50公里的正面碰撞摸底实验中，由于平头车前端没有能量吸收区，无法达到国家法规对车身安全的要求，各微车厂家纷纷落马、无一达标。

　　国家轿车质量监督检验中心总工程师李宏光告诉记者，4年前制定的这份碰撞设计规则在国际上并不处于先进水平，它只能模拟轿车与墙面发生碰撞后车内乘员的受损程度。平头微车之所以通不过实验，主要是不能有效保护前排乘员的头、胸及大腿等重要“部件”。各微车厂家经过2年多的“奋发图强”，有的为车辆前脸加装了带有吸能区的保险杠，有的则在车头部位加焊一块钢板，有的干脆把车辆大梁改得更加坚固。专家介绍说，从安全角度讲，平头微车的替代产品应该来自新的设计平台，像这样修修补补再入市场，虽然能通过我国相关规定，但如用欧美、日本等汽车制造发达国家的安全标准来衡量，还是通不过的。李宏光说，发达国家普遍采用偏置碰撞的安全标准，即更逼真地模拟驾驶座位同迎面来车相撞后发生的情况，而非我国正面碰撞。在现实生活中偏置碰撞发生的机率显然会高很多，而基于这种碰撞形式所制定的安全碰撞标准，也不是正面碰撞所能达到的。业内专家认为，平头车退出市场只是微面车型安全化升级的第一步，随着我国安全碰撞标准的不断提升，目前这些经改装入市新车型的安全水平还会落伍，我国微面车型的升级将还有很长的路要走。

　　价格到位了吗？

　　安全系数提升了，价格当然会贵一点，各款新车型推出之后，微型客车的竞争已从2万元级别跃上了3万-5万元价格区间。上汽通用五菱年初推出的五菱之光系列，售价在4万-6万元之间，重庆长安公司负责上海市场的倪慧敏也透露，1.0 L长安之星售价是4.48万元，1.3 L带空调则开价6.48万元，公司还将在今年下半年投放一款新车，名为“长安星韵”，售价甚至将达到7万元。此外，一汽佳宝上海市场经理王爱国称，安装了前脸保险杠的新佳宝价格将会超过4万元。昌河将于7月中旬入市的两款新车海豚和海象的价位也将会达到4万元左右。而原来平头车的售价仅在2.8万元左右。沪上大多数微车经销商都抱怨说，3万元以下的客户群体，其实规模不小，经过碰撞实验的微车纷纷提了价，老百姓的消费需求谁来顾及？

　　市场人士说，这其实也是微面改型车更替不到位、不全面的表现。在日本，“微面大王”铃木的产品几十年来长盛不衰，改型数十次，从未因提升技术含金量和性能价格比而放弃某价格区间的市场，特别是低端市场。

　　特别提醒

　　“平头微面”出局后，消费者要注意新的安全误区。有的购车者以为，长了“鼻子”的微面就安全，还有人以为平头车加装保险杠就能达标，这些观点都不对。从大量试验的结果看，车辆前端长度增加大约350 -400毫米后，就有通过安全碰撞的可能性，但这种比较复杂的车身改进只能由生产厂完成。现在市场上出现了一些防撞梁、防撞架等产品，号称在“平头微面”上加装就可以达标，而事实上据专家披露，至今为止，还没有能够证明“平头微面”加装防撞架就能达到国家正面碰撞安全要求的先例。

　　允祺