-七日观察

　　曾被认为“大局已定”的中国汽车正面临着新一轮“内引外联”的浪潮！近来，盛传的丰田进军广汽、本田携手东风等消息就说明了中国汽车的格局还有很多变化的空间。

　　以前业内认为中国汽车大局已定主要是基于两点：一是国际汽车巨头大多已在中国投资建厂；二是以三大集团为首的国内汽车企业都已在海外找到有力的合作伙伴，且生产的新车型品种和产量正以50%以上的速度增长。

　　特别是国内大型汽车集团，大多已“进化”为专职投资、引资的“控股公司”，并在多年的合资过程中明白了制衡的道理，学会了“一手托两家”。如北汽用现代项目促进了与戴克的合作；东风利用日产让法国PSA又增资了10亿元；而上汽的胡茂元也因有通用这张牌而敢于和大众在谈判中拍桌子……而这些就被我们误以为国内汽车集团能够制衡外资的在华策略了，中国汽车的格局也能够大体确定下来了！

　　但是，最近丰田、本田等公司的动作却表明这些跨国公司远没有我们想像的那么容易满足，在其明确了要在中国大发展的策略后，也就知道了“不会把鸡蛋都放在一个篮子里”的道理。

　　因此丰田与广汽的亲密接触，感触最大的可能就是一汽。因为对一汽来说，丰田原本是用来制衡另一个合作伙伴———德国大众的，但岂料自己反成了丰田与广汽谈判的筹码。

　　对于未来的中国汽车，在中国人眼里是丰田制衡了大众，本田又平衡了丰田，而日产又约束了本田……但在外国人心中，则是广汽制衡了一汽，一汽又制衡了上汽……这些错综复杂的制衡关系以及合资企业内50比50的平等地位，决定了中国汽车在今后几年里都要在吵吵闹闹中保持一种动态的平衡。

　　而在制衡的背后是外资对中国汽车的勃勃野心，一些实力较弱的中方合作伙伴可能会被大集团所替代，就像天津丰田和四川丰田都被一汽丰田所代替一样。(张耀东)