本次报告的统计周期为6月20日至6月26日。

　　上半年就快过去了，车市虽然先后经历了一些起起伏伏，但是中国人已经深刻地感觉到汽车价格战带来的好处，特殊时期无法正式登记的“没牌”新车遍布大街小巷，更容易让人看清买车大军的规模。没有买车的家庭开始为邻居或同事的新车而嫉妒，已经拥有第一辆车的家庭则在酝酿换车的时间表。

　　“非典”疫情过后，北京等市场又出现了增幅下降的趋势，供求趋向平衡，价格战似乎也要改变性质。但是导火索在6月下旬重新被点燃，奇瑞东方之子的高档车中档价表明，这个市场的江湖规矩已不再重要。

　　●销售指数升幅较大

　　人气指数小幅下挫

　　本周，部分城市的销售指数升幅较大；特别是北京的指数达到了120这样的水平。郑州和杭州等城市的数据采集点的销售水平也上升较快。但是本周人气指数水平却较上周有所下降，但幅度不大。

　　●降价并未取得明显效果

　　品牌格局基本保持不变

　　新近降价的几款车型本周的拟购集中度不升反降。

　　是降价幅度不大还是其他的原因？有一点可以肯定的是市场的火暴受多个因素的影响，而价格只是其中之一。

　　中国车市是一个“超常规”发展的市场。

　　众所周知，在三年以前恐怕稍有常识的人都可以说出中国车市仅有的几款车的名称。

　　然而三年过后，一切都今非昔比。即使汽车市场的专业人士，要想弄明白到底有多少款车型在市场上销售也非轻而易举。

　　在车市上，我们经常可以看到的情况是，一款新车尚未在销售上形成规模，第二款新车已经下线了，而第三款新车上市的时间表也已出现在新闻媒体上。

　　车型多的必然结果是更加激烈的市场竞争。

　　于是，汽车制造商被迫降价，被迫推出新车型，以期吸引更多的关注。

　　当所有的厂商都把价格作为利器的时候，“利器”便不复存在。

　　当然，无论是新车型的推出和价格的降低，消费者都是最大的得益者，而这也大大刺激了消费者的购买欲望，然而新车接二连三地推出，更加重了消费者对未来的预期，在欧美国家，一年有上百款新车型推向市场，但多区域、多层次的产品结构则将庞大的购买力平均分散，而中国轿车产品类型的相对集中，直接导致的是消费者的冷眼观望———反正没有别的选择，还是再等一等吧。此外，由于诸多车型的集体上市，更使消费者产生了“乱花渐欲迷人眼”的感觉，一时间要在纷乱的车型中理出头绪实在很难，这就助长了持币待购现象。