广州汽车市场“圈地运动”不断在扩大，现在在建的汽车城也有10个以上，预计建成后广州汽车卖场面积将达500万平方米。而这规模庞大的汽车卖场每年仅仅是消化广州的6万辆新车。现在一些汽车城已进入关键的招商阶段，正是招商的关键阶段，卖场数量的扩张与许多汽车厂家严格的区域性销售网络建设之间的矛盾开始显现出来了。

　　区域性销售有规限

　　现在许多汽车厂家都在执行严格的区域性销售代理制度，如在一个城市，厂家大概按地理面积划分几大块，每一块区域设一家代理商，大多数建立3 S或4S专卖店。每个代理商的车只能摆在自己区域内销售，而不准把车摆到别的区域去卖，以保障经销商的利益。有的甚至规定，A城市经销商的车不准卖给B城市的消费者，只能卖给A城市的消费者。

　　某品牌汽车在广州的一家经销商，曾把东南的汽车摆到了不属于他代理区域的白云大道。但这很快被这个区域的经销商发现，于是一张纸状告到厂家那里。厂家马上作出了反应，责令那家违规的经销商第二天必须将所有的该品牌汽车撤走，否则一辆车处罚3万元。那家经销商只能照办。

　　经销商违规跨地域销售也是很容易被查出的。因为每辆车出厂后发动机都会有编号，经销商只要跨地域摆放销售，利益受损的该区域经销商只要抄下或拍下在其区域摆放销售的车辆发动机号码，便可向厂家投诉。

　　新车城招商受影响

　　正是这种严格的区域经销代理制，使得一些新建的汽车卖场所在区域，由于原来已有众多品牌厂家的代理商，所以要再经营这些汽车品牌，便会与原有的公共代理商发生冲突，令招商方面困难重重。

　　天河一些正在兴建的大型汽车城，在招商方面颇为困难，就是因为几乎所有厂家都已在该区设有经销商，厂家们再要在该区建4 S专卖店的可能性很小。该汽车城将来可能是以出租场地给二级经销商为主。但这又涉及到汽车城之间的竞争问题，位于同一区域的其它汽车城肯定不会把二级经销点设在这间汽车城。可能只有位于同一区(大多厂家以相隔5公里之内为准)的单独的4 S品牌专卖店会设点。

　　市郊车城目标群广

　　有业内人士认为，这暴露出了最近汽车卖场盲目圈地的一个重要原因，就是很多新的汽车卖场投资者不了解汽车厂家的销售网络建设和经销商制度，以为只要有地方，开个场就可卖车。

　　现在市内新兴的汽车城，在招商方面的努力方向应是销售网络尚未健全的新的汽车品牌，和一些单独的4 S品牌专卖店的二级经销点。而市郊如番禺、芳村、花都等新兴汽车城，因大多厂家尚未设经销点，所以招商机会更大一些。

　　东圃A EC汽车城打破了以往汽车大卖场以4 S店和出租场混杂的旧观点，全以品牌4 S专卖店为主，在成立短短三个月，已有11家4S品牌专卖店进驻汽车城。其董事长练卫飞称，汽车城的发展，必须打破以往汽车大卖场的概念，组群式专卖店汽车城是一个发展方向。本报记者关光耀