汪云青

　　最近听了一个经销商的抱怨，说是有关部门出台了一个新规定，新增出租车排放水平必须达到欧洲2号以上标准，仅仅达到欧2标准都不行。这是好事啊，为什么会抱怨呢？

　　原来这个规定经不起推敲。首先，这个规定只针对出租车，对环保能起到什么效果值得怀疑；再者，不是欧2就是欧3,什么叫欧2以上？很含糊。汽车厂家也表示，以现在的技术水平，让车辆排放达到欧3标准并不难，但是大环境却是厂家解决不了的。比如说油品质量能不能达标？

　　最简单的一个例子，现在欧洲流行柴油车，因为人家的柴油机技术先进，加上油品质量过关，所以柴油车不仅省油，而且环保。可是在国内你能不能强行推广，说所有出租车一律改成柴油的呢？问题是国内还不能造出那样先进的柴油机来，就算机器造出来了，柴油质量也不一定能过关。

　　所以，汽车的排放标准总是一点一点地严格、提高，因为这是一个系统工程，全世界都是如此。制定政策也不能仅凭良好愿望，而脱离客观实际。

　　以目前国内的情形来看，如果所有车辆都能达到欧2标准就很值得庆贺了。即使全广州的出租车都“欧4”了，而所有大小货车还在冒黑烟，大巴士一爬坡就拖黑尾巴，空气的质量还是很难得到根本改善。相比较而言，解决货车大客车黑烟问题，要比让所有出租车达到欧3标准要容易得多，对环保也更加有效。

　　其实这位经销商一年卖不了几辆车做出租车，但是让他愤愤不平的是因为觉得不公平。按照有关部门的说法，在适合做出租车的各款车中，只有某一品牌的车符合这一规定，可是这一品牌原本是出租车公司不愿意用的。于是他怀疑，这种一刀切的做法真的是为了环保吗？