就在汽车销售红火的7月，记者却发现国内多家汽车厂销售部门的要员频频造访广州的一级代理商，商讨产品质量、价格、售后、市场营销等诸多问题，而以前只在年尾谈一次的商务政策也在探讨之列，并成为交流的重点。

　　出现此现象是由于目前市场竞争激烈，大多数一级代理商吃不饱，而二级代理商的日子也难熬。若产销双方不携手，则大家的日子都不好过。

　　新车多价格降是主因

　　从7月份开始，又有多辆车准备上市，行家估计，在接下来的半年时间，随着新车型的上市，国产车将全面掀起价格风暴。在车价下降的同时，消费者却显得相当理智，并没有出现年初预计的快速增长。在广州车市，除广本、风神、上海通用、上海大众、奇瑞等厂家的几个车型“皇帝女不愁嫁”之外，大部分国产车的销量都不太乐观。目前中低档的国产车，一级代理商的毛利加上返利也都不超过5000元，而部分车型甚至出现了亏本销售的局面。

　　代理商进入微利时代

　　在销售市场火爆的时候，一级代理商靠销售整车就可以赚钱。去年，一级代理商销售一辆10万元的车，毛利差不多有5000元，一个4 S店一个月销售100多辆车问题不大，所以生意红火得让大部分行外的人快马入市。单个品牌的4 S店在不大的广州城也不断增多，在市场并没有成倍增加销售量的情况下，每个4 S店为了生存不断打价格战，以让利来吸引消费者，所以一级代理商的利润普遍减少。据悉，目前有些国产车在广州的一级代理商一个月才卖30辆车，不说收回巨大的投资，连维持正常的经营都困难。

　　市场保有量大的一级代理商还可以靠售后服务弥补售前损失，二级代理商就惨了。据记者了解，目前二级销售商的利润严重缩水，一辆车的利润也就在几百一千元之间，再加上国内汽车销售的区域限制，二级经销商只能用惨淡经营来形容。

　　厂家开始出手相助

　　销售市场的压力也给厂家造成了困局。据记者了解，去年还畅销的某些车型，今年在新车辈出的情况下已产生严重库存，有的库存甚至需要半年时间的市场消化。业内专家指出，在市场竞争过于激烈，经销商的压力将越来越大。如果厂家再不出手相助，与经销商共度难关，当销售商后力不济之时，也就是一个品牌走入疲软之日。本报记者梁红举