新浪网友：jetta92724

　　起因是这样的：

　　因为我对车非常在意，对车得微小变化很能体会。星期五，上班路上因为堵车，发现我的车在低速刹车时，方向盘有轻微的抖动，并且总是朝着右侧一个方向。下午忙完了，给了cto一个电话，告知可以去，5：30我就把车开到了cto处。

　　根据现象并结合cto的试车，首先确定是悬挂系统的毛病，但修理工上午刚修好了一辆大概同样状况的车，马上判断是发动机支架损坏。几个工人三下五除二更换了新的发动机支架，拆下的旧件已经破损，橡胶已经老化开裂。

　　想必是因为时间长，加上比较猛烈的加速、刹车，造成了橡胶件的老化和开裂(我的车已经5年20万公里)。后自己试车发现状况依旧。更是怀疑是悬挂问题，并且在慢速行驶时，加油方向盘向左偏，刹车方向盘向右篇，cto怀疑是悬挂或方向机某些连接部分有匡量，因为我的右前侧悬挂从没有维修过，并且现象来自右前轮，决定更换下摆臂球头，拆下球头后发现确实有松动，随即换上了新的球头。再次试车，现象没有改变。

　　再次上地沟，模仿现象反复刹车，cto怀疑是方向机或者下摆臂有问题，但如果更换方向机的话，工程浩大，费用也挺高，决定从下摆臂入手，随即又更换了右侧下摆臂，旧的下摆臂确实损坏，连接部分的橡胶已经老化开裂，看来一辆车得底盘悬挂的薄弱环节在于这些橡胶件，橡胶件的老化和物理损坏，不知道现在新设计的车型上是不是还有这么多的橡胶连接件，因此我觉得整车得技术状况随着使用的时间加常会整体下降的原因，大概除了发动机的磨损外，就是这些橡胶件的原因吧。

　　下摆臂更换后，自己又去试车，发现现象依旧，并且每次的刹车加速的反应更佳的明显，我想原因有3个，一是故障点没有排除，二是其他有轻微匡量的部位修复后，造成现象的干涉小了，所以现象更加明显。三是心理作用，因为维修后对所有微小现象更加注意，同样幅度的摆动，心理上觉得更加严重。

　　Cto苦思凝想还是不愿意将故障点定为方向机，就让工人换了一个球笼作最后的尝试，后发现还是没有变化。随后坚决的判断是方向机的问题，但因为目前的状况比较轻微，而且方向机无法修理，只能更换总成，cto建议就目前的状况更换方向机有点不合适，因为现在没有更多的症状，行驶刹车没有跑偏的现象，轻易更换方向机的话，得不偿失。遂决定停止维修，待到现象更加严重时，再进行修理。此时已经9：30分，四五个人为了这个现象已经忙活了4个小时，而且还没有吃晚饭。自己心里非常过意不去，在此对cto的敬业精神非常感动，因为我也觉得我有点吹毛求疵，非常小的现象的成因有很多，如果是非常见故障，很难准确判断故障点，就是一个方向盘发抖的原因就有轮胎，定位，悬挂，方向机，发动机等等好多原因，对于旧车的话，各部位老化变形，成因可能是单一的，但更多是综合的，判断起来非常麻烦。但我相信只要下决心修好就一定能修好，但成本、时间和修好后的价值需要综合考虑。

　　这次修车回来，我想了很多东西，尤其是对待车和维修的态度，希望能从中总结出点经验来。

　　首先要对自己的爱车有个基本的了解，及时发现情况的异常。但对车的固有的特点也应该有个大致的了解，就像捷达的电子扇的噪音和熄火后的自动启动。即不要把车本身的特点当成故障。

　　其次，有些故障是车在设计和装配时就留下的隐患，这大多牵扯到质量原因，比如北京吉普(切诺基)的方向机就是有匡量，新车就有一点，随着使用会越来越明显，但要是维修的话，换上的还是原厂设计和生产的总成，一段时间后还会有问题出现的。再比如刹车的异响，大部分是因为刹车盘或刹车片的材料问题，往往使用一段时间就好了，然后又有了。

　　再次，有些故障是综合的，可能有许多成因，就算是单一的故障，如果比较少见也很难判断，比如行车中的偶发故障，或象我这样的方向盘微小摆动。问题是肯定存在的，关键是现象的大小和对行驶，动力，安全的影响。如果能简单判断对安全和正常行驶没有影响的问题，可以等到现象明显后在去修理。

　　另外，汽车的修理大部分是靠修理人员的经验，即使有些好的设备，也大多是辅助判断的。有经验的技师能比较快的发现故障点或确定故障的范围，为修理指明方向，以节省时间和费用。目前的修理行业，大多数还是采用的排除法，确定故障范围后对怀疑的部件进行更换，直到更换的某一部件故障消失，就像电脑的硬件维修，大多采用的是替换法。所以在汽车修理方面一定要有认真负责并且有经验的技师，能迅速缩小范围，准确地发现故障点。千万别碰到把所有的东西换个一溜够，最后发现是电瓶没电，哈哈，惨。

　　最后祝大家开车、修车愉快！